转载自火花塞之家; 在保障发动机正常运转的各个零部件中，有这么一个小小的东西，它安装在汽缸的顶部，样子像一支钢笔，在发动机复杂的部件中并不起眼，但是它的功用却不可小觑，是因为有了它，发动机才能顺利完成燃烧做功的行程，汽车才能正常运转。这个小玩意是火花塞。
在发动机运转过程中，行车用的12V，24V的低伏电压通过升压线圈的2万到5万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸，高压电传递给火花塞点火点燃压缩混合气，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。
火花塞自身所受热的散发称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值有5、6、7三种，能够大散热的称为冷型火花塞，也是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热较小的叫做热型火花塞，也是低热值火花塞。热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积越大，传导热的距离越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。适用于低速低压缩比的小功率发动机。这个数值越大，也越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热越小，也越“热”，热值的高低，直接取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力，也是说，火花塞的原厂热值直接决定了它所能承受的工作环境温度。
我们知道，火花塞在工作时候如果温度过低的话，理论上是低于500--600摄氏度，落在绝缘体上的油滴将不能被完全燃烧，继而产生积炭，时间长了会堵塞火花塞，降低发动机性能，如果温度过高的话，一般是高于800--900摄氏度，电极附近的热浪又会容易将油气混合物点燃，在汽缸内产生错误的燃烧状态，还会引起爆燃，影响发动机正常工作以及尾气的净化排放。所以，对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内。
在这里打一个比方，比如波罗的原厂热值为6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞，那么，在行驶过程中会出现样的问题呢？冷型火花塞的散热能力比较强，也是说，它可以承受相对较高的温度，也是说波罗的发动机产生的热比较大。那么，在正常行驶时，这个数值为4的热型火花塞会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。那假如换成一个更高热值的火花塞，数值为9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的散热能力也越大，其实缸内本身没有产生这么高的热，再加上它的散热性更强，所以会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率。
在更换火花塞的时候，有些车主往往会认为价格越高的火花塞性能越好，寿命越长，而忽略了与原厂热值这个关键因素。其实完全不是这样的，如果忽略了原厂热值，会对发动机性能造成很大的影响，这个小家伙其实并不小。