中国轿车商场是不是真的存在“产能过剩”？中国轿车如何能跨过“方案论”的隐忧回归理性增加？在日前于博鳌亚洲论坛2014年年会期间举办的轿车“方案论”的隐忧和将来分论坛上，与会的各位轿车大佬和界家就此进行了剧烈的评论。

    职存结构性产能过剩

    统计数据显示，2013年中国轿车产销分别完结2211万辆和2198万辆，同比增加14.8%和13.9%，产超出销13万辆。这是中国轿车职三年来首度呈现供大于求表象。

    中国轿车初次跨越2000万年销让轿车看到了期望，大批车企开端了新一轮的产能扩大。据悉，依据上海通用的方案，到2015年轿车产能将到达每年500万辆；当时上海群众在建项目有3个，一汽群众将在武汉建立在中国的第五个工厂，2018年群众在华产能要方案到400万辆。但界也有忧虑：职现已呈现供大于求的表象，持续产能扩大，中国轿车商场恐怕正在堕入唯“方案论”的怪圈。那么，中国轿车终究是不是的确存在所谓的“产能过剩”？

    北汽集团董事长徐和谊从“需求”视点剖析称，中国的轿车不存在全体的产能过剩。他表明，在中国现有的股市、房市和车市三大市中，车市是对比安康和稳健的。“中国轿车千人拥有是70多，和的均匀水平对比，相差一倍。”但与此一起，他也供认，当时中国轿车职“存在结构性过剩的疑问”。

    东风轿车总经理朱福寿则表明，轿车产能归于竞争性的产能，在一个老练的商场经济领域，产能过剩是推进商场开展的一个根本要素。换句话说，在商场经济的条件下，供应必定是要大于需求的。“由于这十几年轿车的快速开展现已超出了我们的预期，各种环保疑问、交通疑问、动力疑问连续呈现，这也无形中放大了产能过剩的疑问。”朱福寿说。

    朱福寿称，若从中国轿车工当时的产能利用率视点来看，全体上还处在一个可控的区间。他指出，2013年底中国轿车产能新统计数据是2914万辆，2013年全年均匀产能是2620万辆，而2013年中国轿车的销是2211万辆，这样一算，实践的产能利用率是84%。“80%-100%都是产能利用率可接受的规划。”他说。

    但朱福寿一起警示称，若将来产能利用率下降到70%以下，就必须要导致轿车职的高度重视，而当时这种预兆现已隐现。“依照如今的方案，到2018年或2020年，中国的产能要到达4000万辆以上，而假如依照3000万辆的轿车销来计算，很有能够到那时产能利用率就低于70%，这大概导致咱们的重视。”他说。

    防止“方案化”需回归商场

    “之所以呈现产能过剩的预兆，有几个方面的原因，一是近几年轿车销的高增加给了轿车公司的运营管理层一个十分达观的预期。我们对将来都制订了对比庞大的方案，产能组织也对比满。二是如今各个地方政府在工结构的调整进程中，都把轿车工作为支柱工，并出台了一些鼓舞方针。这样一来，许多轿车公司在做出出资决议计划的时分就不能做出理性、客观和冷静的判别。”朱福寿说。

    他还指出，产能过剩背后潜藏着许多非商场的要素。“实践上中国当时的轿车工方针，包含产能建造进程中都存在批阅制。在批阅现已成为一种稀缺资本的情况下，轿车厂家就存在这样一种倾向：越批阅，做完第二步就想做第三步，做完第三步想做第四步，由于它们不知道将来的方针会不会有改变。”朱福寿直言。

    朱福寿说，轿车工是一个纯商场经济的工，大概让它回归到工自身。“产能方针不大概受地方政府的影响，大概让公司去自立决议计划什么时分出资、在什么地方出资，当一切都理顺的时分，任何一个公司家做决议计划都会十分当心。”他说。

    中国青年报轿车周刊主编武卫强也表明，轿车职假如要躲避方案化，的确要由商场化来主导。“事实上，表面上看，中国轿车工的确相对房地产和股市是为商场化的工，可是方案经济的痕迹仍然很重。商场化程度高也能够会不可防止的发生产能过剩的后果，但咱们一能做的工作，即是政府、地方政府能够略微往后靠一靠，把决议计划权交给商场去做，这对方案化带来的隐忧是一个减轻。”他指出。

    不过，朱福寿也说，假如将来呈现一些产能过剩的表象，国家大概出台一些方针来消化这些产能过剩，包含鼓舞制作资本，答应轿车制作工厂多做几个品牌，他以为这能够处理将来的产能过剩疑问。

    中国车企自立品牌实力待进步

    实践上，参与评论的各界人士形成了一个一致，那即是“方案论”仅仅表象，中国轿车职真实症结在于车企方案小且自立品牌实力不行强。

    “如今国内的整车公司上百家，但每家均匀的产销都很少，一些排行靠前的车企产销也就两三百万。与之对比，排行前三的车企根本上产销都在九百多万辆到一千万辆，中国车企方案小、单体散，需求依托并购和重组进步自身的实力。”徐和谊说表明，从上一年到今年，许多国内车企现已加并购重组的脚步，这是将来的方向。

    朱福寿则表明，在2013年中国销售的2200万辆轿车里边，真实的自立品牌销只占到38%。中国的自立品牌的品牌影响力还远远不行，更谈不上到达方案。

    但他对将来充满信心，他表明，中国人实践上真实做乘用车也就这十几年的时间，将来伴随着商场经济的进一步老练，商场将非常好的发扬对每个公司胜劣汰的作用，再过五到十年，中国的自立品牌必定会有更大开展