| 汽车维修行业全面开放的优缺点？ |
| 更新时间：2014-09-25 发布：www.1024sj.com |
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不在4S店修补养护还能否享受保修方针？
重庆的刘先生近来就在轿车投诉网上宣布投诉表明，自个在2011年采购的一汽飞跃B50呈现漏油，后到4S店查看发现是电脑板线束防静电维护蜡老化致使的，需求换新线束，但更换所发作的费用悉数得由刘先生承当，缘由是刘先生只在4S店做了3次发动机惯例养护，没有达到规范。刘先生以为，“自个的车辆仍在3年6万公里的保修期内，而且发动机养护和线束老化并没有直接联络，就算没有准时养护发动机4S店也不应当不给免保线束”。（投诉原文：一汽飞跃B50售后效劳霸王条款QT86884）
相似上述投诉轿车投诉网上还有很多，据大略统计，2014年至今由于没有按4S店规则养护而不给免保的投诉达百宗，其间大部分毛病与是不是有养护并没有直接联络，比如说安全气囊毛病、车身生锈、底盘机械毛病等等，但就由于没有在4S店养护，便被4S店回绝保修。
有车主曾这样抱怨，“相同的养护，4S店所收取的费用比其他修补厂收取的费用高出快到一倍，但本来作用是相同的，就算是这样，自个还有必要得在4S店进行养护，所以觉得十分不爽。”
本来假如依据消法规则，车主理应有权挑选在哪里进行养护，消法第九条规则指出，消费者享有自立挑选产品或许效劳的权利。消费者有权自立挑选供给产品或许效劳的运营者，自立挑选产品种类或许效劳方法，自立决议采购或许不采购任何一种产品、承受或许不承受任何一项效劳。消费者在自立挑选产品或许效劳时，有权进行对比、辨别和挑选。供可挑选产品或许效劳的，应当事前征得消费者赞同。运营者不得以报价联盟、独占协议、乱用商场分配位置等方法危害消费者的合法权益。
据媒体报道，在欧洲的轿车修补商场，他们有独立的零件批发商与独立的修补商，让车主有更大的挑选空间。数据显现，2012年，欧盟范围内车龄在4年至6年之间的轿车，66%在授权车间修补，而30%挑选在其他车间修补。在德国，2013年约有3.7万个汽修车间，其间独立的汽修车间占38%，特许运营的车间占54%。在零部件环节，80%的零件由零件制作商出产，20%由车辆制作商出产。
而在国内，依照轿车厂家单方面的规则，车主有必要准时间里程规则在有关授权4S店进行修补养护，不然将不享有保修方针，车主车辆呈现疑问4S店概不负责。当前商场仍然是维持着这么一套方法。这种方法也造就了一些4S店乱收费、强行收费、报价独占等等不良行为的发作。因而也致使了车主不肯在4S店进行养护或修补。
敞开修补或将破除轿车行独占
不过好消息是，9月18日，由交通运输部牵头，联合国家发改委、教育部、公安部等十部委参与批阅的《对于寻求促进轿车修补转型升级提高效劳的辅导定见》正式对外发布，《定见》对于当前轿车修补存在的结构不、开展不规范以及信息不透明等系列乱象提出了多项鼓舞计划和保证办法，其间是要“树立施行轿车修补技术信息揭露准则”，二是“破除修补配件途径独占”。
《辅导定见》明确需求，自2015年1月1日起，轿车出产公司（包含从中国境外进口轿车产品到境内出售的公司）要在新车上市时，以可用的信息方式、便当的信息路径、合理的信息报价，无轻视、无推迟地向授权修补公司和独立运营者（包含独立修补公司、修补设备制作公司、修补技术信息出版单位、修补技术培训组织等）揭露轿车修补技术资料。新车型上市3个月未能有用揭露车型修补技术信息的，将吊销该车型有关《布告》和3C认证，也就是说要被迫退市。
《辅导定见》一起明确规则“破除修补配件途径独占”，鼓舞原厂配件出产公司向轿车后商场供给原厂件和有自立商标的独立售后配件；答应授权配件经销公司、授权修补公司转售原厂配件。这表明，轿车零部件公司总算能够在售后商场大展身手了，而消费者修车不必有必要去4S店，在路旁边店也能够买到原厂件了。
如监管不严或会让轿车售后商场更乱
不过敞开修补存在的潜在阻止是，假如商场监管力度不够，突然听任的轿车售后商场将很有能够呈现假货横飞的局势，本来这也是当前4S店强行需求车主有必要在4S店修补养护的缘由，由于当前的轿车售后商场对比紊乱，假货次货太多，修补人员的技术水平也没有保证，有些车主在其他修补店更换到假货后又来找4S店的费事，这种事情也的确有发作过。所以在轿车售后商场仍然不够完善的今日，国家在出台辅导定见的一起，也应当思考今后的商场该如何监管的疑问 |
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