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电力排挤线的故障年夜多是瞬时性故障，性故障一般不到10。今朝年夜大都线路庇护都配有自动重合闸后加速功能，其中后加速功能在以下2种情况下起作用，一是手动合闸时线路有故障，后加速动作，由庇护瞬时动作跳闸；二是线路在运行时发生故障，先由庇护有选择性地震作切除故障，然后重合闸进行一次重合以恢复供电，若重合于性故障，则后加速动作，由庇护不带时限无选择性的动作断开断路器。
自动重合闸与后加速的配合运用不仅年夜年夜提高了供电的靠得住性， 而且提高了系统的暂态稳定水平。但如果后加速功能不是在上述2种情况下动作，则会引发庇护装配的不准确动作，影响庇护动作的选择性和靠得住性。
在工作中，就碰着过某35kV线路庇护因后加速回路设计不合理， 而致使庇护动作不准确的现象。
1庇护不准确跳闸缘由分析
某变电站35kV线路庇护速断、过流、重合闸及后加速压板均投进。在线路故障跳闸后泛起以下现象：后加速动作，后加速旌旗灯号继电器失落牌，可是并没有速断或过流旌旗灯号继电器失落牌，而且重合闸动作成功，需进一步处置。
为了查明上述现象的缘由，哄骗整组传动的方式进行实验。实验时将所有的压板都投进，模拟过流动作，也泛起过流无时限跳闸，后加速3XJ动作失落牌，而过流旌旗灯号2XJ并未启动，重合闸动作成功，这说明回路存在问题。
经过仔细实验和认真观察，发现当手动合闸时，加速继电器JSJ动作，在手合竣事后其实不返回，一直处于动作状态。发现了问题缘由所在。
由图1控制及庇护回路展开图可见，当手动合闸时KK5-8闭合，启动合闸接触器的同时，也启动JSJ。当手合竣事后，KK5-8断开，按理JSJ也应当延时返回(JSJ型号为DZS-12B)，但恰巧此时JSJ又经TBJ的常闭接点与TWJ的线圈串在一起(TWJ型号DZ-17)。因TBJ在合闸时其实不启动，只在跳闸时启动，从而形成JSJ与TWJ串联接进 KM与-KM之间的现象。由于两者均为电压线圈，阻值差不多，虽JSJ的阻值较TWJ小，但其电压线圈上的分压足以让JSJ连结(JSJ的返回电压年夜约为20V)。从而形成合闸以后，后加速继电器JSJ一直连结动作的现象，庇护不正常动作。
2后加速回路的改良措施
在KK5-8以后加装一合闸中心继电器ZJ1，哄骗ZJ1的两组常开接点，一组启动后加速JSJ，另外一组启动合闸接触器HC，这样将JSJ和TWJ分隔，两者之间就不存在串联关系，解决了后加速继电器JSJ连结的问题。
对回路进行改良后，再做传动实验时，没有泛起庇护不准确动作的现象。
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