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切实加强科技创新,促进汽轮机工业新的发展
更新时间:2015-01-16 发布:www.1024sj.com

1、面临的挑战

我国的电力工自1978年改造开放以来,获得了很年夜成长,2000年全国电力装备总装机容已跨上3亿KW的新台阶,比1978年增加了4倍多,而比1949年则增加了160多倍,居第二位。其中火力发电占3/4以上,已掌控300MW、600MW亚临界机组的发电技术和600MW以上的核电技术。持久以来,因严重缺电而制约我国生产成长的局面已获得基本性的改观,国平易近经济和社会成长对电力的需求已基本能知足要求。这个历史性的成就,为我国在新世纪的新成长,奠基了秀的根蒂根基,同时亦为汽轮机工自身的延续成长、增强科技立异、化产物结构、推出更进步前辈的电力装备提供了很好的机遇和较年夜的成长空间。

可是我国生齿众多,电力装备按人均据有的装机容则只有0.24KW左右,还不到平人均水平的一半,是一般蓬勃国家的1/6左右。而美国要比我们多十多倍,若按今朝俄罗斯的人均装机容1.1KW/人的方针来斟酌,则到2050年总装机容约需16亿KW,是以电力装备装机容缺口尚差13亿KW,即使将人均装机指标再低些,年平均新装机容仍需2000万KW左右,否则到二十一世纪中叶,我国要建设成中等蓬勃国家的雄伟方针将难以实现。现在国平易近经济还处于结构性调整时期,电力工的增加速度可稍缓些,据领会预计到2010年电力装备装机总容将到达4.5亿(斟酌放置停运撤除3仟万KW左右小火机组)。而到2015年,就要按年增2000万KW装机来斟酌,总装机容将到达5.5亿KW,以后装机的数额将会更年夜,这个装机速度将居列国的。有些蓬勃国家,它们的装机容成长余地已不年夜,而我们面临的使命还十分繁重,成长的空间还很年夜,因而今朝上主要汽轮机制造商都关注和介入中国这个年夜市场的成长。

我们汽轮机工面临的挑战不单是成长数目要年夜,而且成长的水平急需提高。我国火力发机电组70年煤耗高达为502g/kw·h,而到了80年则下降为448g/kw·h,这里重要缘由是由于我国引进了美国西屋公司的亚临界机组技术,生产了一批参数较高、功率较年夜的汽轮机组,使煤耗以每一年平均下降5g/kw·h左右的速度进展,而到1998年快要20年间则以每一年2g/kw·h左右的速度下降到1998年的402g/kw·h,下降速度已在减慢。至今和进步前辈蓬勃国家相比,煤耗尚差(70-80)g/kw·h,这个差距显然是十分年夜的,相当于每一年我们要多消耗1亿吨左右尺度煤。能耗年夜小是间竞争力的重要体现,这类状态显然是不能答理持久存在下往。应当指出,这段时间来我们发电虽然增加很快,但汽轮机的生产技术水安然平静进步前辈蓬勃国家相比,两者间的差距却有扩年夜的趋向,应当引发我们严重关切。他们这段时间是从影响火力发机电组热力轮回效率的基本身分上来提高它的性能,亦就是提高热力轮回的初参数,成长超临界汽轮机和燃气蒸汽联合轮回。

国外超临界汽轮机技术已过四十余年的成长,在成长进程中走了一点弯路,美国在1959年建成首台超临界汽轮机组,初参数为31MPa/621-566-538二次再热,它可能超越了那时整个工的技术成长水平,机组靠得住性差,但经过频频改良设计和适当下降蒸汽初参数,亦就通常是24MPa/538/566,提高了机组运行的靠得住性,到达了亚临界机组的运行水平,使年夜型超临界机组日益成熟并获得迅速成长。美国今朝已拥有169台超临界机组,分歧参数和功率的产物已普遍运用。原苏联亦坚持成长超临界技术,到苏联解体前共有224台超临界机组,总容为7930万千瓦,占凝汽式汽轮机组的装机容的48.7,使前苏联火电厂平均煤耗到达326g/kw·h,处于水平,其他蓬勃国家的水平亦年夜至如斯。今朝上运行的超临界机组的尺度煤耗年夜体在310-329g/kw·h,还正朝着超超临界汽轮机组成长,亦就是轮回的初参数提高到31Mpa/560/566,比亚临界机组的热效率提高4-6。今朝在丹麦运行的两台412MW的超临界机组参数为28.5Mpa/580/580/580,热效率折算为45,标志着进步前辈蓬勃国家的汽轮机发电技术已迈进一个新的阶段。

而联合轮回及其燃气轮机在80年月以后亦获得了迅速成长。燃气透平的前温已达1400C,整个简单轮回的燃机已达260MW,净效率为37-40,联合轮回的单机功率为390MW,效率可达56-58,已成为蓬勃国家电力工的重要组成部份。98年欧洲21个国家的新增电力装备中有81是燃用自然气的联合轮回。美国计划到2020年联合轮回的发电比现在增加3倍。今朝正研制前温为1600C以上,用新陶瓷材料的燃气轮机及其联合轮回,斥地了燃气轮机及其联合轮回的新纪元。

而前一时期我们汽轮机行的科研气力主要是放在汽轮机通流部份的化改造,取得了很多成就,使亚临界机组的热耗水平已接近同类的进步前辈水平。可是对超临界汽轮机组和蒸汽、燃气联合轮回的重要前沿课题则展开研究不够,反而将各年夜汽轮机厂的有关燃气轮机的生产和科研机构完全撤除,这反映我们的科研前瞻性不够,使汽轮机生产技术水安然平静进步前辈蓬勃国家今朝已到达的新台阶相比,扩年夜了差距。这值得我们深思,需要认真看待,急起直追。

当前我国提高汽轮机组的水平,还不单是勤俭能耗,还和情况庇护问题紧密亲密相关,我们工化水平还不高,但环保问题已十分严重,而提高汽轮机的性能还触及国平易近经济很多部门水平的提高,因而我们面临的挑战是任重而道远,必需起劲增强科技立异,迎头遇上进步前辈水平。

2、切实增强科技立异

二十一世纪是"常识不竭立异、科技突飞猛进、深入变化"的世纪,这对化竞争和要求综合国力提高的革命性变化应有充实熟悉。从我们汽轮机行的一些情况来看,对此似乎还没有取得完全的共识。下面连系一些具体工作,谈一点不成熟的定见。

首先谈谈技术引进的工作。我们经由过程技术引进,是为了更勤学习蓬勃国家的进步前辈技术,更快提高自己的水平,从而在此根蒂根基上不竭立异,以求赶超进步前辈水平。70年月我们引进了美国西屋公司的亚临界汽轮机组的生产技术,它比那时我国汽轮机的生产水平固然要高,但总的看来起点不够高,技术水平不进步前辈。那时我们亦曾介入一部份引进机组的性能分析工作,发现汽轮机的长叶片设计基本上仍是按简单的自由漩涡的扭曲纪律来设计的,属于60年月初的生产水平,那时我们设计部门已淘汰用这类方式进行设计了,是以哄骗引进技术投进台汽轮机生产后,就感到较着落后了,需要化改造。以后各个企又划分同很多国家经由过程合作、合资等多种形式引进技术,但可以说基本上是属于统一水平的重复引进,为各个蓬勃国家分而治之。而日本在60年月汽轮机的生产技术亦不高,那时就肯定主要成长超临界技术。于1967年从美国进口首台600MW超临界机组,接纳引进、仿制,并积极立异的技术线路,虽起步较晚,但成长很快。80年月后又自行开发滑压运行的超临界机组,现在日本450MW以上的机组已全数采用超临界参数,超临界机组已占火电容的60以上。今朝平均煤耗已在332g/kw·h以下。固然我们和日本的情况不完全不异,措施亦会存在差异,但在引进工作上应强调立异精神。

当前我们汽轮机行要赶超进步前辈水平。凭据成长趋向亦应年夜力成长超临界汽轮机组和燃气轮机及其联合轮回的进步前辈技术,我们还会经由过程引进的途径来吸收国外的进步前辈经验,但应很好总结国内外引进工作中的经验教训,希看引进技术到达:

①起点要足够高,不受"主座意志"或其他身分干扰,选好引进对象和内容。

②要集中国家财力,统一计划,保证引进进步前辈技术。面临竞争强手的挑战,每一个企单凭自己实力是难于抗争的。

③要有门的实施机构,并综合企、黉舍、院所等各方面气力尽快消化引进技术和积极展开技术立异,赶超进步前辈水平。

④要有准确政策,解决好掌控引进技术和各企之间竞争的关系,准确处置内和外的问题。即使像美国这样高度市场经济的国家,亦要统一向导放置,像对清洁煤技的研究,美国能源部亦集中很年夜一部份资金,制定CCT计划,组织各方面气力争取尽快取得成效。

其次有关淘汰小机组、化火电结构的问题。今朝看来还得在我们汽轮机行中强调立异精神,接纳判断措施。现在我们还有3000万KW的小机组在运行,它们的煤耗到达550g/kw·h,比进步前辈的超临界机组的310g/kw·h的煤耗要相差240g/kw·h,这样全年要多消耗3600万吨左右的尺度煤,严重影响全国的煤耗水平。落后的小机组不淘汰,进步前辈的年夜机组难投进。但今朝小机组的淘汰撤除工作进展不快,存在各类阻力。据我们领会有的企依照计划把小机组拆下来,但又安装在效县投进运行,作为自己的三产。有的企汽锅供汽有富余,成效厂内年夜家集资,弄个几千KW的小机组供电,而这些小机组又直接联系关系到企的小集体的利益,是以经由过程各类渠道,保证上网发足电力,而厂内的效率较高的年夜机组反而低负荷运行,有的小机组以热电的名义保留下来,但现实亦非如斯,故我们应年夜力贯彻中心向导的科技立异精神,从全局动身,像纺织那样以限产砸绽的精神,把小机组淘汰下往,迅速提高电力行的生产水平。

此外,若何在日常工作中切实增强科技立异的问题。如在电力行全国创的勾当中很多方面都取得很年夜进展,很多电厂都面目一新,一悔改往那种脏、黑、漏水、跑气的现象,很多已成了花园式的现代文明工场,但在科技立异方面似乎还嫌不够,企创,应将科技立异作为重要内容,由于它标志着企真实的前进。今朝企向导在生产线工作都很忙碌,电力工的规章制度亦比力严酷,主要强调生产平安,不失事故,这是对的。据领会有一位下厂挂职教练的厂长,它公布在他任职期内不弄新工具,保证生产平安,把平安和立异有点对峙起来。这就斟酌不周全了。我们不能在低水平下维持生产,而应不竭立异,在高水平下保证平安。我们在一个被评为企的电厂,看到他们一些加热器的水位处于不正常状态,由于疏水控制器轻易损坏,失往调理性能,为避免疏水反冲到汽轮机汽缸中而造成年夜的事故,而爽性让其无水位运行,成效年夜有用的工作蒸汽随着疏水流出,造成热能年夜损失,而国内已有新型液位自动控制装配,可以哄骗加热器内汽、水两相自平衡的原理,来有用地控制水位,往除轻易损坏的勾当部件和电气元件,保证平安经济的运行,但企不积极斟酌改良,是以我们必需周全提倡科技立异,促进汽轮机事的周全前进。

3、加速改造、赶超进步前辈水平

在新世纪到来之前,中心门召开科技立异会议,意义是十分深入的。在常识经济时代,比以往任什么时候候更要关注科技立异,没有立异,在化竞争中全平易近族就不成能取得前进。在我国进进WTO以后,和接轨,竞争将更为突出,落后就要挨打,这是无情的现实,对于国平易近经济有着重要影响的能源工,必需切实增强科技立异并周全贯彻到各项工作中,在观念上我们必需有新的突破,从全平易近族利益的年夜局动身,赶超进步前辈水平。

科技立异会议要求"全社会年夜力协同、尽快建立和完善技术立异和科技功效向现实生产力转化的配套系统,建立有用的保障与激励机制",这就要求我们在汽轮机行中加速改造、在体系体例、政策、观念立异等方面要有年夜的变化。如电力行已持久酝酿的厂网分隔、竞价上网的问题,可能有多种缘由使它不能很快实现,但竞价上网就是在电力行中引进竞争机制,打破持久来连结的旧的平衡,使企更有活力,用经济手段,促使企改良技术,提高生产水平,下降成本,削减能耗,才能更好竞价上网。前面讲的效率低的小机组能发足电力,而高效的年夜机组反而不能投进运行的情况,就有可能制止。固然破坏了旧的平衡,会发生很多新的问题,但解决了这些新问题可到达更高条理的新平衡,就促使行的前进。现实情况可能比力复杂,牵扯的身分很多。如定货招标的制度,是对汽轮机制造行引进竞争机制,但实行下来仍是存在一些问题,遭到一些干扰,这亦需要在体系体例上和政策上不竭改造,慢慢改良完善。

谈到竞争,很重要的是人材的竞争,若何在本行中能吸引人材,是个值得重视的问题。对于技术含较高的汽轮机行,现在条理较高的人材如硕士生、博士生在生产线的很少,他们结后不愿到工场工作,而企亦不非凡暗示需要,这里引出一个使人值得思虑的问题,我们汽轮机行是否就是这样一个空间?谜底显然是否认的,前面已充实说明我们面临的挑战是任重而道远,问题是若何依照中心指示建立以企为中心的技术立异系统,改变对科技现实还不够重视的现象,积极提供科技立异的空间,让年夜家有充实施展才能的空气,建立有用的保障与激励机制,鼓动勉励高素人材来增强生产技术和企治理的队伍,保障科技人员有较好的工作和生活情况,对于技术上有突出成就,生产上有很年夜进献的人应年夜胆给予重奖。今朝一些平易近营科技企生气勃勃的情况,值得很好借鉴。真正形成人人重视科技立异,企面目不竭更新,哄骗当前的机遇,奋力赶超进步前辈水平,把我们汽轮机工推动到一个新阶段。

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