“3·15”曝光之后，汹涌的批评声暴风骤雨般砸向车企4S店。电视上被曝光的东风日产、上海大众及奔驰恐怕还只是全部问题的冰山一角，人们已经对4S店这种带有垄断性质的汽车销售及售后模式不再信任，4S店的模式也许到了该终结的时候了。

   十年前，汽车业的“4S（销售、维修、零配件、信息反馈）”店模式经常被各种管理学教科书用来当做案例，表现产业链条整合以及服务创新的优点。当时这一模式几乎没人质疑，就连二手车市场也拿车辆在4S店保养维修说事，全程在4S点维保的车辆价格往往要高于其他车辆。

   汽车销售维保的“4S”模式确实是这一行业的创举，虽说是从发达市场经验复制而来，但并无水土不服。客观地讲，4S店模式推动了中国汽车业的发展与壮大，功不可没。然而，有功劳并不代表着这个模式不存在问题，不需要改进。时代在发展，模式也需要改进，否则就很容易与时代脱节，让曾经的优势可能变成弱势，甚至淘汰出局。

   “小病大修”核心的问题在于“信息不对称”，汽车4S店利用自己掌握的信息优势对消费者的利益形成侵害。俗话说，买的没有卖的精。从严格意义上来说，任何一个行业其实都摆脱不了信息不对称问题，但程度有所不同，买一斤苹果分不清原产地与汽车坏了不知道原因，可以说是性质的不同。

   互联网是消除汽车售后维保过程中信息不对称的一个佳方法，但前提是要打破垄断。只要消费者的车辆维修具有自主选择权，无孔不入的互联网资本就会创造出一个全新的、让消费者放心的售后服务模式。时下热门的O2O模式已经证明，公开透明与公平竞争是消除信息不对称的佳方法，汽车业自然也不例外。

   互联网模式下只有“用户”，而没有“客户”，一字之差，天壤之别。如果汽车的售后维保只被当作吸引流量的手段，而非利润来源，那“小病大修”就会失去土壤，不治自废。汽车业维保这块大蛋糕如今已被互联网资本所盯上，车企售后垄断被打破也只是时间问题，传统的4S店要么变，要么死，留给他们抉择的时间已经不多了。