德国工程巨头西门子5月7日表示，将在范围内再裁去4500个工作岗位。

   本次裁员是否涉及中国公司，截止发稿时止西门子方面并未作出回应。

   今年两轮裁员已超12000人

   这是西门子在今年公布的第二轮大规模裁员，上次公布裁员消息在今年2月初，西门子宣布作为正在进行的重组的一部分，将裁去7800个工作岗位，约占公司员工总数的2%。今年两轮裁员后，西门子共裁撤超过12000名员工。

   知情人士称，西门子执行官乔伊·凯瑟正在推行瘦身计划，裁员是落实该计划的一部分。乔伊·凯瑟去年称西门子急需通过重组公司架构,精简地方务来削减10亿欧元开支(约合13.4亿美元)。他认为重组计划可能影响1.16万人,终裁员人数需要和工会代表谈判。

   2013年9月,凯瑟曾宣布裁员1.5万人,其中电力和气部门就被裁掉了1200人。除此之外,西门子还出售了旗下助听器、医疗机构信息技术和微生物部门。今年初凯瑟透露,公司720亿欧元年度营收中大约18%由这些亏损的部门创造。

   这样的裁员战略与西门子公司2014年5月发布的“2020公司愿景”相吻合。当时西门子称“为使公司回到可持续增长的道路上，并缩小和竞争者之间的盈利差距”，公司大幅精简组织并取消了整个中间层级。因此，某些岗位和职能将被完全取消。

   务发展阻力重重

   节流确实带给西门子绩提升的空间，但内人士分析，与新订单的下滑相比，营收增长不足挂齿。

   西门子的“2020公司愿景”中提到，将注于电气化、自动化、数字化增长领域，同时大幅化务组合。根据这一愿景，西门子已经把务集团数从16个减至9个，包括交通、发电、金融等，以及单独运营医疗务部门，即“9+1”结构。

   然而在西门子内部属于重要盈利板块的交通务却面临来自中国的重大压力。

   去年12月30日晚，中国南车与中国北车正式宣布合并，我国政府坦诚合并动机即打造具竞争力的高铁供应商。对此德国媒体预判，这将对西门子造成严重威胁，因为不论是南车还是北车，都已经是营额高的铁路装备制造商，遥遥西门子、阿尔斯通以及日本的一些企。

   有分析人士指出，高铁务属于西门子内部重要的盈利板块，南车北车合并后，规模采购之下，成本势增加，将会对西门子等企的市场份额迅速蚕食，特别是在中国市场。

   此外，在务拓展方面，西门子不断受到来自通用电气的阻力，以竞购阿尔斯通为例，西门子终被通用电气提出在法国本土创造1000个新就岗位的承诺砝码所击败。

   行家陆刃波对记者表示，从短期来看，裁员或许能为西门子带来一些表面上的改善，但这并不能从根本上帮助西门子走出困境。