近期，包括捷驶星、、德尔福等知名汽车维修连锁品牌都已纷纷发力，加快布局国内汽车后市场的步伐。据悉，捷驶星自去年12月启动全国范围的渠道加盟政策以来，目前已有近200家加盟商与之签订协议，覆盖广东、河北、山东、江苏、浙江、四川、云南、青海等省市地区，并陆续进入装修和筹建环节，今年将迎来大规模的开盛况。

另一家老牌汽车维修连锁品牌，德尔福连锁加盟项目在不到2个月内已迅速发展60余家，分布在广东、河北、江苏、浙江、山西、内蒙古等省市地区。同时，品牌也已于8月开始，携手好快省在广东、浙江等省市地区，启动了汽修店招募工作。此外，知名的涂料制造商立邦旗下的汽车连锁钣喷中心的加盟工作也已在全国范围内陆续开展。

据了解，为了构建强大的品牌的号张力，捷驶星、快修哥【】、德尔福在启动加盟的同时，也将斥巨资在中国市场投放海的品牌广告，并集合电商平台、团购平台、移动APP等O2O集客渠道，开创一个全新的汽车后市场品牌服务模式。

众多知名汽车维修连锁品牌扎堆涌入国内，完全是受到正飞速增长的汽车后市场规模的吸引。

公开资料显示，目前国内的汽车保有已经达到1.6亿辆，平均车龄已在4年左右。而据内人士估计，由于中国是大的新车销售市场，保有增速将保持，因此预计十年内，中国汽车保有将超过3.5亿辆，居首位，平均车龄也将逐步增加到6-8年。这意味着汽车后市场的规模正处于高速增长中。

根据中国连锁经营协会和菁葵投资发布的报告，2014年中国汽车后市场规模已达6000亿，与2013年相比增长了30%。在这份报告中，预计未来后市场年均增速将超过30%，到2018年后市场规模有望突破万亿大关。

品牌连锁新趋势

有内人士指出，汽车维修连锁品牌的集体介入，或将重构国内汽车后市场的格局，甚至将成为未来汽车维修行的主流模式。

据了解，与中国以4S店为主导的汽车后市场不同，美国汽车后市场50%的市场分额都是被品牌汽车维修连锁店所占据，4S店仅占到三成的市场份额，而散兵式各自为政的个体维修店的市场份额不足两成。

品牌汽车维修连锁店之所以能够占据美国后车市场的半壁江山，很大一部分原因在于这些品牌汽车维修连锁店背后都依靠着强大的汽车零部件供应体系，且多个品牌都已经过逾百年的考研。以捷驶星为例，作为具代表性的维修网络，捷驶星是马瑞利集团旗下的汽车服务连锁品牌。始创于1919年的马瑞利不仅是意大利菲亚特·克莱斯勒汽车集团的成员企，而且还为主要汽车制造商提供原厂配套零部件。2014年，马瑞利的营额达到65亿欧元。

诞生于1907年的，是辉门汽车零部件公司旗下的汽车维修连锁品牌，是十大汽车零配生产制造供应商，其2014年的销售总额达到68亿美元；德尔福汽车（纽约证券代码：DLPH）是的车用技术供应商，解决方案促进乘用车及商用车安全、环保和互联的发展。德尔福总部位于英国吉林厄姆，在 33 个国家设有技术中心、生产基地和客户服务中心,掌握着包括自动驾驶与车联网在内的核心科技，2014年销售额达170亿美元。

有分析人士指出，这些拥有雄厚资金和技术支持的汽车维修品牌一旦在国内建立起汽车服务连锁网络，凭借着化、品牌化，以及配件厂家直供势，不仅将对4S店的维修领域造成极大的冲击，也将使大传统汽车维修企在激烈的后市场竞争中愈发举步为艰。

“好、快、省”的新选择

尽管目前国内的汽车后市场诸如维修、保养、配件零售等务和服务，仍以4S店为主导。虽然4S店维修保养存在价格过高、店铺位置不便等弊端，但出于在保修期内不在4S店做保养和维修的车辆出现问题后将无法获得保修的考虑，大部分车主都选择在购车后2-3年内在4S店内进行保养和维修。

相较于4S店，遍布于各大社区的传统汽车维修店，虽能够提供相对便捷，价格相对低廉的维修服务，但服务技术水平却是参差不齐，同时，零部件的品也很难得到保证。汽车维修品牌连锁店的出现，不仅能够提供相对低廉且堪比4S店，甚至高于4S店的化服务，而且由于这些连锁店同样覆盖人流较多的社区，对用户的利好明显于4S店和传统汽车维修店。对于车主而言，汽车维修品牌连锁店是一种“好、快、省”的新选择。

据了解，捷驶星、、德尔福等汽车维车型配件匹配数据库，提供车辆检测、机修及保养的整套技术解决方案，同时透过先进的管理体系，也能够实现施工、派工同期完成，节省车主时间，提高服务效率；每一个员工都将接受修品牌连锁店都将引入标准化的服务流程和先进检测技术。每一间连锁店都配备了完善的化的培训，并与车主建立起互动式的保养、维修沟通。此外，这些品牌汽车维修品牌连锁店还打破了以往传统维修店各自为政的局面，通过资深的汽车技术顾问以及精通各国车系的技术性人才所组成了技术指导团队，可以及时、高效地解决不同门店所遭遇到的“疑难杂症”。

此前汽车后市场快修服务产，一直处于单个企规模小、资源较为分散的局面，随着众多汽车维修连锁品牌加盟工作推动，众多势资源将迅速集聚，并通过规模化保持低成本运作，从而让利给车主，为其提供高性价比的服务。更为重要的是，汽车维修品牌连锁店的模式将彻底打破汽车后市场中，维修店利用信息不对称牟利的局面。

有资深内人士分析，目前汽车后市场的零部件流通环节，就相当于是15年前的整车流通环节，由各个代理商层层加价，导致零部件终市场售价普遍偏高。另外，汽配城依旧是零部件交易的主战场，但当中渠道复杂，仿品居多，不仅拿不到一手价位，产品也得不到保证。

由于汽车维修连锁品牌背后拥有强大的汽车零部件制造及供应商，因此可以建立从厂端到终端的配件直供体系，去除中间环节，在确保零部件品的同时，还能够降低零售价，让广大有车人士享受到大的福利。据了解，目前马瑞利、辉门集团以及德尔福都已经或准备在国内投资建设零部件制造工厂，为汽车后市场的零部件供应提供了有利的保障。

2013年曾被认为是汽车后市场爆发元年，而2015年则被认为是汽车后市场格局的重构元年。这当中有很大一部分原因在于，维修连锁品牌以弯道超车的方式迅速杀入国内汽车后市场，不仅将对于4S店的维修、保养务造成巨大冲击，而且传统汽车维修店也将进入洗牌阶段，一部分的汽车维修店将以加盟的形式进入竞争势的品牌连锁体系，为车主提供另一种“好、快、省”的选择，而剩下的或将迎来市场的无情淘汰。