我厂2台200MW汽轮机油系统配用集装油箱结构，排*风机经常泛起漏油、漏风等问题。经技术改造后采用型号　为GXP-Ⅱ-200、风压为4.5～5.0kPa、流量为1152m3/h、功率为3～4kW的排*风机。但改造后的排*风机机电烧坏了3台次，就现场现实情况分析排*风机机电屡次烧坏是由于机电内进水引发的。
　　1缘由分析

　　我厂1，2号机油系统改造，一共换用不异型号的排*风机、防爆风机、油净化器风机共10台，烧坏的只是2台汽轮机组主油箱排*风机机电，而不异型号、年夜致不异工作情况的防爆风机和油净化器风机机电却未泛起任何问题。因而可知排*风机机电烧坏有其非凡的缘由。

　　1.1油中带水太多

　　由于我厂2台汽轮机轴端汽封间隙偏年夜，轴端汽封漏汽较多；再加上主油箱及各轴承箱负压(-500～-600Pa)偏年夜，造成主油箱油中带水严重。因油中带水太多，油*中含有水汽，当水汽碰着较冷的管道就冷凝成水，冷凝水在排*风机出口管道油*分手器排水不顺畅的情况下经由过程其出口管道倒流至风机机壳内，再从风机机壳进进机电，引发线圈尽缘下降造成机电烧坏。

　　1.2与风机出口风门开度有关

　　由于改造时风机选型偏年夜，为了减小轴承箱负压，我厂将风机出口风门关小至20开度，确保主油箱-150～-250Pa的负压。这样，排*风机憋压，再加上出口风门开度偏小，造成水、油不容易从机壳内排走，持久存留风机机壳内，从而进进机电后造成机电烧坏。

　　1.3机电密封问题

　　由于机电密封存在问题，致使水份从风机机壳进进机电造成机电烧坏。当风机出口风门开度调整为20时引发风机机壳憋压，促使水份更轻易进进机电内，加倍剧了机电烧坏的频率。

　　1.4系统设计问题

　　(1)我厂该系统风机没有安装进口风门，只有出口风门，这给系统的运行调整带来了相当的晦气，而且也不经济。

　　(2)油*分手器排油蛇形管接口设计不合理。排油蛇形管的排油口直接接在排*风机的进口风管上，这样的接法致使凝聚水重新又回到主油箱中　，使得油中带水加倍恶化，进一步造成排*风机机电进水。

　2改良法子

　　2.1排*风机加装进口风门

　　在排*风机进口加装风门后就能够哄骗进口风门的开度来调理主油箱的负压。这样可以连结出口风门全开，有益于风机内的油水顺遂排出。

　　2.2改变排油蛇形管的切进点

　　将排油蛇形管接至出口管道的低点，确保油、水顺遂排出。

　　2.3改良机电的密封效果

　　经检查，原机电密封圈有问题。重新换用新的密封圈后保证机电不再进水。

　　2.4改变排油蛇形管的走向

　　将原来排油蛇形管排液口由排*风机的进口管改接到-4m的低位油箱。这样既能收受接管废油，又能保证主油箱的油质，避免水在此系统内轮回。

　　3处置效果

　　我厂排*风机系统在两台机组上前后作了改良。改良后收到了预期的效果：首先排*风机机电不再烧坏；其次运行调整较为利便，能知足主油箱及各轴承箱负压的要求，削减油中进水，并顺遂地排走油*分手器中的油、水，保证主油箱油质。