在停车场建设方面提出以交通枢纽、居住区、商区、医院、旅游景区等为重点，建设停车楼、地下停车场、机械立体停车库等集约化停车设施。新建城市轨道交通线路外围站点配套建设停车场(PR)，已运营既有线路具备条件的站点加快增建停车场(PR)。每年新建公共停车位约200万个。

停车产进入黄金时代能否把握需认清行情

   与停车场市场巨大的空间对应的是停车创公司的涌现，但同样增加了竞争压力。经粗略统计发现，2014、2015年新成立的停车创公司中百分之十左右的企拿到了融资，其余公司有的转型，有的关闭，有的被兼并、收购，大部分是因为资金链断裂，务难以维系。而停车行活下来的公司正在从传统的逻辑向互联网化转变，互联网重构下的停车产逻辑在不断演绎。

   未来高速发展的行在哪儿，资本就会高速高频的流向哪里。作为停车行深度参与者，我们发现停车行并没有泡沫或者过热，而是巨大的需求，春江水暖鸭先知。2015年我国的停车行是高速发展的一年，融资规模创历年之，创公司此起彼伏，市场需求度亟需重塑，这一年更被称为“停车元年”。判断停车行投资是否泡沫或过热主要看产品供给和市场需求两端，但停车目前在各类产发展项目当中，仍然是供给不能满足需求的产。其他产产能过剩，而停车产发展的主要矛盾是，停车产品的供给无法满足日益增长的全民汽车时代的需求。对产品的抱怨非常之多，至今尚无一家能够做到规模化满足用户，但是正因为抱怨多所以商机大，而资本更是逐利的。

   去年全国超过150家互联网＋停车企，观察下来我发现大部分都遇到了瓶颈，80%的公司在没看透市场环境的情况下，疯狂烧钱补贴。多数的停车项目前期运营基本靠刷订单流水，吸引投资，而自我造血能力有限，甚至根本没有造血能力。就现状来看，停车服务需要解决三大难点，否则难以存活，首先是保证资金储备；其次是控制运营成本；第三是线上线下资源整合能力。其中，线上线下的资源整合能力是绝大多数停车创公司所欠缺的。

   许多停车项目一直在依靠烧钱的老路子，市场能力弱化，市场运作失控。2014年以及2015年上半年的资本热潮炒出了相关创项目，但是因为同化、低化，在2015下半年的资本寒冬中逐渐死亡。如今，资本市场回归冷静，停车市场需要换血，一大波“不合格”的产品与服务都将会在今年被淘汰。

   正因如此，往前看二十年往后看二十年，中国停车行投资当下是好的时代，接下来的十年是停车产投资黄金十年。2016年的中国停车行比以往的任何时候发生的变化都大，来得更猛。当下有两大趋势推着整个中国停车行往前跑：，全民汽车时代已经全面来临，汽车正成为生活必需品，带来巨大的市场需求；第二，互联网＋停车让产激活，传统停车资源价值崛起。“互联网＋”让互联网从消费互联网时代进入产互联网时代，从1.0时代进入2.0时代。从流为王、营销至上时代进入产品为王、服务至上、共享经济时代。这两大趋势将给我们停车创企带来两个根本性转变：，停车行竞争要素变了；第二，停车企整个增长模式和逻辑变了。

   这两大趋势导致两大根本性转变，整个停车行需要重构，一重叠一重，形成重构的三次方，这样才能形成中国停车投资的好的时代。

   重构的一次方：停车产重构

   过去停车消费是以单体停车场为主导卖方消费模式，卖方定价、产品非标、用户使用逻辑各不相同；各停车场规则不一，用户使用按照停车场的要求进行停车，交车交钥匙，无法实现查询预订功能，缴费以人工为主，停车则是到了有位就停，费用由收费员说了算，A停车场、B停车场、C停车场完全不同。

   停车产围绕着这样的消费形态进行资源分配和产品供给。如今移动互联网时代，大家以即时预订、预约出行、导航指引等为主要出行方式，因此产品要求围绕车位共享、停车导航、信息查询、代客泊车等进行供给，从而满足车主体验。

   整个停车产资源根据市场消费的变化而重新配置了，从而导致产重构。在这样的重构中，停车资源“生产商”：停车场、停车管理公司、物等和车主之间的力对比发生了根本性的变化。车主逐渐掌握了选择权，让停车产按照用户主导的方式在重构。

   重构的二次方：人心与市场的重构

   以前是停车场卖方市场为主体，现在及将来是以体验门户为主体，以前是以生产为中心，现在是以车主为中心。市场慢慢地在发生根本性改变。

   随着全民汽车时代和互联网2.0时代双重时代的来临，并且老百姓收入水平在提高，生活品在提升，互联网让停车信息充分对称，改变了以前停车场靠信息不对称赚钱或让车主满意的方式，车主对停车方式的抱怨越来越多，喜欢自由停车、想停就停，价格透明、更多停车方式选择。

   早上出门去市区办事，喜欢先用停车APP查查周边停车场，导航看看周边的环境；晚上出差，喜欢先预约个代泊，到了机场代泊员已经在等待了，拿上行李直接就进入了VIP候车室；周末去景区玩，扫码付个款，简单就拥有了好心情。人心在180度的改变。

   停车方便再出行正成为车主的普遍共识，从以前先到了地点花一小时去找车位再去赴约变成要更好体验、享受生活的体验经济时代。停车资源的匮乏，不断增长的车位需求，LBS服务兴起，移动互联网的普及，车主们期盼有新的出行方式，也正在不断的接受新的停车生活洗礼，这些都在倒逼传统停车产升级。

   以上海来说，某商场经过分析发现，本商场在周边商场中并没有特别的势，商品同化严重，无明显竞争势，主力店也不够，于是经过调研决定将停车场做了智慧化升级，实现无人化停车，并宣布周五晚上到周日晚上停车场免费，短短一个月后停车场爆满，商场消费人群增加了好几倍，到周边消费的人群也先选择将车停在这里，车主的用户习惯因此改变。人心完全重构。人心与市场的重构，带来组织的重构，带来了商的重构。

   重构的三次方：资本的重构

   人心的重构，倒逼产重构，产重构离不开投资，所以投资也需要重构。

   中国停车投资过去很长一段时间的投资都是以基础设施建设和商综合体、立体车库等为主的投资模式，城市规划过程中的车位短缺一直居高不下，停车投资发展缓慢，一直是其他生活配套的附庸。各地政府主导公共车位投资，规模庞大。大型集团或民营资本投资主要都是围绕着地产开展，因为停车前期投资大，回收期长，投资回报并不好看，因此靠地产收入来弥补停车的投入。

   过去都是硬投资，在全面汽车井喷时代，城市基础设施基本完善了，市场需求旺盛，在现有资源无法匹配增长的情形下，停车投资逐渐转为车主直接体验的核心项目或以消费型投资为代表的“轻投资”阶段，正在成为当下各类资本追逐的焦点，而且这样项目回报都相当可观，回收周期短，热点不断涌现：比如车位共享、道闸项目、地锁项目、代客泊车等投资占比就非常大。

   除了资源端、产品端投资在不断化和重构，渠道端、停车管理公司和互联网停车领域也在重构。互联网停车投资火热，据不完全统计，2015年全国互联网停车领域共发生超30起投融资事件，互联网停车融资规模达到20亿元，为2014年的10倍。2016年还会大幅增加。

   中国停车投资一片大好，尽管还没有一家能够跑出来，但是针对资源的抢夺已几近白刃化。日前，乐视宣布20亿投资零派乐享打造车桩位一体化新能源用车平台（其中投资了停车企停简单（阳光海天））目的不言自明，就是加码共享经济；阿里则选择了投资立方停车（行呗），并启动了阿里云“智能停车”和整合高德导航；腾讯投资了亿车（蜜蜂停车、宜停车），并通过车联APP及“我的车MyCar”建立基于QQ和微信的社交媒体平台；百度推出的CarLife融合了百度地图的“附近”试图搭建一个生活服务V2O平台；经纬中国、红杉资本等投资公司纷纷涉足停车投资；银江股份、捷顺（捷停）、千方集团等知名传统智能交通企加码互联网停车；更有易车、平安等轻度参与。

   当然也要防止某些领域投资一窝蜂，比如道闸入口有ETCP、停简单等在竞争，车位共享有无忧停车、停车宝、泊泊停车等，代客泊车有悠泊、E代泊、美泊等，同一领域由于模式很容易被复制，北京的停车创玩家更是超30家。停车创玩家要尽避免一窝蜂上形成的近距离同化竞争，然而也出现了一些不同的玩法，如丁丁停车的地锁入口，怡丰的自动化停车，车钥匙的一站式车位平台。

   互联网变成一种信息能，开始重塑现实社会的供需关系。商模式也从单纯的流变现，向两个方向演绎：向上升为云和大数据，向下沉为O2O＋LBS。拉长的产链使得互联网由极客的走向全民。目前来看，上升的云和大数据是巨头生态圈的游戏，BAT等早已明了；而向下沉的O2O＋LBS则带来大的新领域龙头崛起的机会。