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未来技术发展看这里--中国汽车产业
更新时间:2017-04-24 发布:www.1024sj.com

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   4月16日,吉利旗下新创高端品牌领克,以行变革的创新者姿态在2017上海车展开幕前亮相。


   无独有偶,在2017上海车展上,上汽大通推出了款大规模个性化定制汽车D90;蔚来汽车展出了首款支持换电模式的双电机四驱产纯电动SUV;正道汽车发布了多款微型涡轮发电机增程式电动汽车;凭借首款互联网汽车RX5一季度销同比增长112%的上汽乘用车公司,则发起了汽车历史上“思想众筹”造车活动,并宣布将开始正式招募荣威Vision—E纯电动SUV的首批深度设计体验官……


   伴随着越来越多造车新力、新品牌、新物种的加入,以新互联、新能源、新模式为特征的“新汽车”时代,正加速向我们驶来。


   数据引擎与新能源技术深度融合,为自主品牌实现超越提供了难得的机会


   一辆车就是一个在线移动传感器,通过对行驶数据的搜集和分析,实时动态改善城市交通,仅通过路径化,9个月就累计减少碳排放35吨,相当于5.3万棵树的净化效果;


   零部件实时在线,运行数据实时分析,不仅可预警车辆故障,还可实现汽车维保在线化;


   分析互联网新能源汽车的充电数据,生成包含充电桩实时状态的城市电桩地图,智能选择充电桩并提前预约,减轻用户里程焦虑……


   “10万辆荣威互联网汽车,每分钟可生成30820个轨迹点数,累计数已超过127亿个。”上汽集团总裁陈志鑫介绍说,上汽在汽车行内率先提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”趋势判断,并率先将新能源与智能互联技术相结合,打造新的差异化竞争势。如今,首台互联网汽车荣威RX5上市9个月积累的大数据,让上汽开始真正了解客户需求,并持续为客户带来超越竞争对手的使用体验。


   4万名粉丝在产品定义阶段参与讨论诸如车身尺寸等关键指标;6000位盲订用户的建议决定了产品加装分时四驱系统;在工程样车高原、高寒、高热以及弯道操稳测试的每一站,都从拥有60万名粉丝的交互平台上抽取用户亲身参与,并听取意见……登陆上海车展并于9月上市的首台智能定制互联网SUV——上汽大通D90,让大规模个性化定制从服装、家装延伸到了汽车行。据介绍,D90有四种前脸造型,消费者还可以选择内饰颜色、轮圈、个性徽标等28个项目。


   上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松告诉记者,3年的探索,让上汽大通拥有了别的大数据、生产端的智能工厂以及智能高效的供应链。而用户提前参与产品研发,通过大数据分析真实了解客户需求,将成为上汽大通这支乘用车“新军”的独特竞争势。


   “2015年前,长安汽车每年有超过1000场的线下用户调研。但是我们发现,由于样本范围小、抽样不够科学、问题设置存在诱导性,得到的数据不一定真实准确。”长安汽车客户管理部副部长孙长松说,通过对用户大数据的深度挖掘,长安研发部门渐渐掌握了消费者的使用偏好,以及对车身尺寸、轴距、动力等配置的真实需求及变化趋势,帮助企推出多款符合客户需求的“爆款”车型。


   “数据引擎与新能源技术深度融合产生的乘数效应,为自主品牌实现超越提供了难得的机会。”上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良说,智能化、网联化、电动化、共享化已成为汽车产下一轮转型升级的大方向。此外,汽车行还呈现出个性化、轻化、终端化和以大数据为特征的信息化新趋势。拥有大规模移动互联网用户,并在互联网应用上欧美发达国家的中国,完全有可能领跑全新的汽车时代。


   在广汽乘用车有限公司总经理郁俊看来,中国品牌在“新汽车”时代的良好开局,离不开近两年在设计、工艺品、核心技术、市场份额上的大幅提升。“2016年,中国品牌乘用车销突破1000万辆,同比增长20.5%,占乘用车销售总的43.2%,比上年同期提高2个百分点。”郁俊说,作为中国品牌乘用车新力的代表,广汽传祺全年实现终端销38万辆,同比增长96%;今年一季度完成销售12.1万辆,同比增长68%。此次上海车展,广汽传祺不仅发布了30分钟充满80%电的GE3,还带来了另外3款新能源车型。“我们的目标是不晚于2019年进军美国市场。”郁俊说。


   颠覆性的创新思维来自互联网企,但“新汽车”的首批践行者却是传统车企


   “上还需要一个全新的汽车品牌吗?答案是不需要,或者不一定需要,除非你做别人没有做过的事。”吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧说,自从流水线生产方式出现之后,汽车行的商模式保持了差不多100年,几乎没有发生过大的改变,但移动互联网的普及,从根本上改变了消费者对汽车的期望。作为一个全新的汽车品牌,个性、开放、互联、分享将成为领克的DNA,而一切源于市场,瞄准用户痛点,用创新的思维挑战一切行惯例,提供越级产品、体验,为新品牌的发展提供了机会。


   用户痛点、体验、创新思维、开放、共享……安聪慧的话是不是听上去很熟悉?没错,这正是两年前互联网思维大行其道时流行的词汇,也是互联网企高调提出颠覆传统汽车产的有力“武器”。如今,行外颠覆者的产品还没有上市,拥有互联网基因、具备共享经济特点、进行大数据分析、采用线上线下融合创新销售模式、试水C2B大规模个性化定制的汽车新品牌、新物种、新模式却已经来到了消费者面前,而它们无一例外都来自传统车企。


   “我们承认移动互联网企对用户消费习惯的理解比传统车企更加深入,但拥有百年积淀的汽车企毕竟更会造车。”戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯坦言,不想终只变成一个硬件厂商,是传统车企高度重视行外挑战,在大数据、智能网联、自动驾驶、电动化、共享出行等领域提前布局,并取得初步势的根本原因。


   据了解,奔驰高度重视来自行外的竞争者,早在2011年就提出了“重新发明汽车”的口号。奔驰在家试水分时租赁Car2go,联手收购Here地图,推出多款面向未来的自动驾驶概念车,已向出行服务提供商转型迈出了坚实步伐。


   通用汽车也不甘落后,入股网络约车平台Lyft,将拥有1200万用户的OnStar车载信息系统升级为全新一代车联网,并将于2019年提供“超级巡航”自动驾驶,2021年—2025年推出配备AR增强现实抬头显示系统、具备人工智能的自动驾驶服务。


   “值得关注的是丰田。”寰球汽车集团董事长吴迎秋指出,在实现年产1000万辆、连续几年蝉联销后,丰田认为传统汽车生产方式的化已经走到了尽头,亟须开创全新的“造车哲学”。丰田全新架构应运而生,这并非技术平台那么简单,而是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产链价值在内的创新体系,并且将智能化、网联化、电动化与传统燃油汽车的效能提升通盘考虑,堪称丰田生产方式2.0。“成本降低20%、动力提升10%,节约下来的成本全部用于智能网联和新能源装备,售价不变,这将为丰田创造全新的竞争势。”

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