什么是“零整比”？顾名思义，就是将整车全部拆散了，这些零部件的销售价格之和，与整车售价之比。

   豪华车

   零整比居高不下

   今年的零整比系数榜单由国内保有大、上一年度销售数居前、品牌代表性较高的常见100个车型构成。车天下君清楚记得，2014年期只采集18个样本，今年是100个！

   此次100款样本车型中，零整比系数高的车型为北京奔驰GLK级，汽车零整比系数为830.49%；低的车型为力帆620，汽车零整比系数为157.66%。排名前十车型当中，豪华品牌占据9款，普通品牌只有一款。刨除前十榜单中的一款普通车型，车天下统计其余9款豪华车，得到平均零整比系数是623.80%。即更换这些豪华全部配件费用，相当于购买6.2辆新车。

   623.80%高吗？假如参照对象是2014年的期“零整比”那一点也不高，因为期高“零整比”是1273%。不过，与平均水平的300%相比，623.80%是两倍于平均水平。

   即使外行人也知道，拆散了零卖，价格肯定比整车高。只不过，大伙不知道居然会高出这么多。前些年，广州暴雨浸街，很多爱车被水浸的苦主都抱怨“怎么维修比买辆新车还贵”，原因就在于此。

   常用配件负担指数

   豪华车高

   同时公布的还有常用配件负担指数。所谓“常用配件负担指数”是选取配件损失率大于1%的常用配件进行研究，导入计算公式核算各车型的常用配件负担指数。在样本车型中高的车型为北京奔驰C级，常用配件负担指数为28.82；低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.32。

   记者的一位开豪华车的朋友刚刚去4S店做6万公里保养，4S店开出6910元的保养清单。不仅吓了她一跳，也吓了车天下君一跳——实在是太贵了。

   某汽车维修店老板告诉记者，同一厂家生产的空气滤清器，用了整车厂授权的包装，价格就是100元，普通包装价格才50元，但很多消费者偏偏就认这个包装。

   豪华车企的工作人员在接受车天下君采访时不断卖萌地说，宝宝辛苦，宝宝委屈。他们强调，近几年已经多次下调零配件价格，现在消费者花在养车上的费用比以前要低不少。对此，车天下君是深表同情，但不会为其站台。降价之后汽车零整比仍如此之高，可见其“暴利”。

   公布结果的同时，两协会相关负责人表示，某些高端进口品牌车型汽车配件价格虽降仍高，更有少数品牌上调常用配件价格，令维修成本明降暗升，请广大消费者理性看待厂家调价行为，做到明白消费。

   豪华车新车售价也比国外高

   “零整比”和常用配件负担指数的推出，可让消费者在购买之初进行成本参考，知悉将来在常用零配件上的支出。通常情况下，购买“零整比”和常用配件负担指数低的车型，用在维修保养上的支出也会低。

   从保养支出上看，购买豪华车的都是“冤大头”。但现实生活中，花钱买乐意的“小主”可是不少。便宜的东西怎么能显出身份？

   有人或许会说，豪华车零整比是高，但新车惠幅度大。评价新车售价是高是低，不能只在国内比。一些国内价格天差地远的豪华车和非豪华车，与国外的价格其实很接近，比如奥迪Q5不比途观高多少，宝马3系和别克君威几乎也是一个价。大伙不妨自己去比较一下这些车在国内的价格，与对比车型相比几乎翻倍。

   在中国，品牌是可以卖钱的，比如这次创下830.49%的零整比高纪录的就是一款豪华车。豪华车的整车价格本就已经虚高，所谓原厂零配件水分大，也是车天下君意料之中的事，虽说要打破汽车主机厂对零配件垄断的声音喊了许多年，但雷声大雨点小，汽车主机厂仍掌握着零配件供应的话语权。在这种情况，零配件价格虚高实属正常，不虚高才是新闻。