连接香港、澳门、珠海三地的港珠澳大桥，即将于2017年底通车，总投资超过1000亿，集桥、岛、隧道于一体，全长55公里，是上长的跨海大桥，同时也配套达到水平的LED路灯及控制系统。 大桥全程采用模块化陶瓷散热LED路灯，总数近万套，能够满足车辆在大桥通行时对照明亮度、照明时间、照明色温的需求，攻克了路灯散热难题，也使路灯的寿命与性得到飞跃。 传统的路灯通常选用普通PCB板，大家都知道，LED的转化率低，高不到30%，其余差不多70%以上的电能都会转化为热能，灯内会产生大的热，如果是使用环氧树脂基板的话，高温会使其变形，从而导致灯的损坏，如果是金属基板的话，因为绝缘层的缘故，并不能很好的传递热，热在灯内产生结温，会产生严重的光衰，对灯的安全系数以及使用寿命也有的影响。 为了解决这个难题，大桥上的路灯率先抛弃了金属基板，而是采用了陶瓷基板作为替代。采用COB封装的方式，将芯片直接焊接在陶瓷基板上面，因为陶瓷基板本身的绝缘性能相当好，所以没有绝缘层的困扰，高导热率的陶瓷基板能够将热导出。一方面陶瓷本身绝缘杜绝漏电风险与有色金属污染，另一方面则是从根本上处理好了散热，使用寿命大幅。该技术的使用，可以说是LED照明灯具一场新的革命。但是没有什么会事情会是无缺的，难点主要有两点。 首先，陶瓷基板需要高温烧结，在此过程中，很多因素不可完全控，会导致陶瓷基板良品率较低，一般厂家难以承受良品率的研发成本。其次，将芯片焊在陶瓷基板上，同时牢靠性、外观的美观性、结构零器件排布的科学性，是陶瓷散热技术关键的地方。 但是这些问题在斯利通都不是问题，斯利通采用新的LAM技术，能够将陶瓷基板的良品率到一个很高的层次，从而控制了成本，而且PCB性能而言，斯利通陶瓷基板远远于其他的陶瓷基板。 斯利通集结了光学、结构、电源、材料、控制方向的科研力，该技术也已经运用到LED隧道灯上，斯利通陶瓷散热LED基板，已经在多地实际应用，为绿色节能事贡献者自己的力。 |