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牵引变电所的功能是将三相的110KV(或220KV)高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个标的目的的接触网(额定电压为25KV)供电，牵引变电所每侧的接触网都被称做供电臂。该两臂的接触网电压相位是分歧的，通常为用分相尽缘器隔脱离来。相邻变电所间的接触网电压通常为同相的[BFQ]，时代除也用分相尽缘器隔离外，还设置了分区亭，经由过程分区亭断路器或隔脱离关的操作，实行双边(或单边)供电。 牵引变电所外部电源 牵引供电系统一般又由铁路之外的容量较年夜的电力系统供电。电力系统有许多种电品级网络和装备，其中110KV及以上电压品级的输电线路，用区域变电所中的变压器联系起来，主要用于输送壮大电力，哄骗它们向电气化铁路的牵引变电所输送电力，供电牵援用力。为了保证供电的靠得住性，由电力系统送到牵引变电所高压输电线路无一破例地为双回线。两条双回线互为备用，日常平凡均处于带电状态，一旦一条回路发生供电故障，另外一条回自动投进，从而保证不中断供电。 牵引变电所主接线
牵引变电所(包括分区亭、开闭所，AT所等)，为了完成接受电能，高压和分配电能的工作，其电气接线可分为两年夜部门：一次接线(主接线)和二次接线。
主接线是指牵引变电所内一次主装备(即高压、强电流装备)的联接方式，也是变电所接受电能、变压和分配电能的通路。它反映了牵引变电所的基本结构和功能。
二次接线是指牵引变电所内二次装备(即低电压、弱电流的装备)的联接方式。其作用是对主接线中的装备工作状态进行控制，监察、丈量和实现继电庇护与运动化等。二次接线对一次主装备的平安靠得住运行起着重要作用。
主接线是凭据变电所的容量规模、性能要求、电源条件及配电出线的要求肯定的，其基本主接线型式有：单母线分段接线、劳旁路母线的单母线分段接线、双母线接线、桥式接线、双T式(即分支式)接线等。开闭所 所谓开闭所，是指不进行电压变换而用开关装备实现电路开闭的配电所，一般有两条进线，然后多路馈出向枢纽站场接触网各分段供电。进线和出线均经过断路器，以实现接触网各分段停、供电灵活运行的目的。又由于断路器对接触网短路故障进行庇护，从而可以缩小事故停电范围。分区亭 分区亭设于两个牵引变电所的中心，可以使相邻的接触网供电区段(统一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或零丁工作。
若是分区厅两侧的某一区段接触网发生短路故障，可由供电的牵引变电所馈电线断路器及分区亭断路器，在继电庇护的作用下自动跳闸，将故障段接触网切除，而非故障段的接触网仍照常工作，从而使事故范围缩小一半。AT所 牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置地方称做AT所。 牵引变电所变压器 牵引变电所内的变压器，凭据用途分歧，分为主变压器(牵引变压器)、动力变压器、自耦变压器(AT)、所用变压器几种；凭据接线方式分歧，又有单相变压器、三相变压器、三相-二相变压器等。虽然变压器的类型、容量、电压品级千差万别，但其基来源根基理都是一样的，其作用都是变换电压，传输电能，以供给分歧的电负荷。
主变压器是牵引变电所内的焦点装备，担负着将电力系统供给的110KV或220KV的三相电源变换成适合电力机车使用的27.5KV的单相电。由于牵引负荷具有极端不稳定、短路故障多、谐波含量年夜等特点，运行情况比一般电力负荷恶劣的多，是以要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强，这也是牵引变压器区分于一般电力变压器的特点。
动力变压器通常为给本所之外的非牵引负荷供电，电压品级通常是27.5/10KV，容量从几百至几千KVA不等。
自耦变压器(AT)是AT供电的专用变压器，自身阻抗很小，一般沿牵引网每10～20km设一台，用以下降线路阻抗，提高网压水平及削减通讯干扰。
所用变压器(又称自用电变压器)是给本所的二次装备、检修装备和日常生活、照明负荷供电的装备，电压通常是27.5/0.4KV或27.5/0.23KV，容量从几十至几百KVA不等。 牵引变电所断路器 断路器是牵引变电所内为重要的电气装备，其工作为繁重，地位为关头(结构为复杂，它依靠自己所具有的壮大的灭弧能力，不单可以带负荷切断各类电气装备和牵引网线路，更可与庇护装配配合，快速、可带地切断各类短路故障。
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