近，内流行一个说法：卖手机、卖空调、卖电脑、卖吹风机的都跑去造汽车。

   虽然这仅是一个段子，但却掩盖不住巨头们的野心。

   前有乐视的电动跑车，后有苹果的自动驾驶汽车、京东的无人货车、戴森的电动车，各界大佬们的加入，让传统汽车格外热闹。近两年，电子、互联网与汽车产之间的跨界并购也十分火爆。阿里与上汽合作、华为参股威马、腾讯投资蔚来汽车、董明珠拉上王健林豪赌银隆、五粮液收购奇瑞旗下凯翼汽车股份……

   董明珠、马化腾、王健林、贾跃亭......每位大佬心中都有一个“造车梦”，并在为之不懈努力。

   不过，可以看出，苹果、三星、华为虽然都涉及汽车产，但“心思”各不相同。苹果意在整车制造和自动驾驶，三星则主攻动力电池，而华为则是看上车联网。

   诚然，新能源汽车、智能网联汽车是当前汽车工发展的大趋势，引得众企不惜砸下重金跨界进入。智能化是汽车消费需求的下一个蓝海，而具有互联网基因的新造车企在智能化领域具有先天势。但还要看到，汽车制造是一个成本密度很高的产，其同时具有很高的技术、市场、政策门槛，需要企有积累、能够投入、有庞大的资金支撑。

   目前跨界造车的部分电子企，其营收体很难支撑耗资巨大的造车务，同时在供应链资源、AI智能、互联网运营等方面也还在积累阶段，尚需谨慎。从过往的例子来看，因造车而资金链崩盘的企的案例不在少数。进入新产初期铺的摊子太大、过于分散，往往会让企在资金、人力等方面消耗过大。电子企要充分认识到汽车产的风险，做好投入、资金的准备，有的规划和定力。

   企跨界造车，莫让冲动大于理性。电子企造车不一定都要成为主流玩家，可偏重细分市场、着力提升用户体验，增加亮点和卖点。电子企也不可盲目参与整车制造，而或可在组件制造、显示屏、电池、半导体芯片、车载系统等智能电子化装备和零部件方面发力，成为智能汽车领域一股重要的技术力。