豪华车份额首破10%

   历年数据分析显示，豪华车市场份额逐年上涨，进入2019年的上涨幅度尤为明显。根据乘用车市场信息联席会*报告，2019年1-11月豪华车市场份额已达到10.8%，而2018年的份额为8.8%，今年其涨幅将达到2%左右，历年新高。

   豪华车市场份额不断上涨，体现在实现逆势双位数的增幅。数据显示，11月豪华品牌销达到20.24万辆，同比增长18.6%，前11月累计综合销至200.3万辆，同比增速达到11.5%，实现双位数增幅。豪华车销上涨，整体乘用车市场却持续下滑。2019年1-11月乘用车销同比下滑8%左右，其中主流合资品牌综合销下降了5.3%，自主品牌综合销则下降了15.4%。

   根据各大厂商公布的销排名情况，前11个月宝马集团在华销达655783辆，同比增长13.6%，奥迪增幅为3.5%，奔驰增幅为6.3%，其后还有雷克萨斯的21%销增幅、沃尔沃16.3%增幅，即使凯迪拉克出现5.7%的销跌幅，也低于乘用车整体市场的下降幅度。

   另外值得注意的是，豪华车降价作用明显，进一步挤压新车市场。根据一名汽车流通行分析师的数据，奥迪和凯迪拉克品牌终端销售均价已降至30万元以内，沃尔沃则维持在33.5万元左右。在主流合资品牌的中高端车型和降价后的豪华车型，往往消费者偏向品牌溢价更高的豪华品牌。

   差距扩大还是消费升级？

   当然，如今中国车市结构的变化，是综合多方面的因素导致，比如收入差距扩大、消费升级、豪华品牌降价换、汽车消费观念转变、二手车市场活跃、房贷等等。

   对此，网友有着不同的看法。一名新浪财经栏作家认为，“前十年*次买车，基层就看价格，10万以下基本是国产杂牌，是个车就敢买。现在县乡人换车、*次买车，多选大厂大品牌。这就是‘自主低端品牌’混不下去的主要原因。”

   网友表示，豪华车销逆势上涨，可理解为中国人消费能力上来了。财经评论员、央广电台主持人林耘表示，“总负增长，外资品牌豪车保持两位数增长，受苦的是低端车和本土品牌。”总的来说，消费者对汽车的购买力下降是不争的事实，市场是否饱和，为何汽车销持续下滑，或许真实消费者才是*清楚的。