(原材料新闻资讯频道)讯 “据新华网报道，中石化董事长傅成玉昨日在京表示，炼油企是雾霾天气直接责任者，但这并非因油企不达标，而是我国标准不够，只有北京推行含硫在10ppm以下的欧Ⅴ，但全国普遍为150ppm的欧Ⅲ，标准不提高设备改造就上不去。”

　　针对近日媒体报道的“中石化成品油硫含为欧洲15倍”说法，昨天，中石化新闻发言人吕大鹏向本报记者表示，“中石化从2012年5月起，开始向北京供应京标5车用油，它和欧洲现在实施的欧V排放标准相当，是严格的，油品中硫含15倍说法不确切。”

　　我们目前的油品到底如何?京、沪、穗三地的油品和其他地区的油品有何区别?我国的油品升级经历哪些阶段?和欧美国家比，同一标准的油各项指标是否完全一样?全国很多标准较低的地区何时能统一标准?我国的汽柴油在上到底处于何种位置?本报记者就上述问题进行了调查。

　　结论一

　　京标V油品与欧V排放标准相当

　　记者了解到，目前，北京地区使用京标V(国V)车用油是严格的标准，与欧V排放标准相当。与京IV相比，京V油品标准的主要指标符合欧V油品标准。京V油品的硫含与欧V油品标准完全一致，即不大于10ppm(ppm是英文Parts Per Million的缩写，意为百万分;10ppm指一升汽油中含有的硫含必须要小于10毫克)。在考虑到我国炼油工艺与环保要求的基础上，两者在烯烃、芳烃、蒸汽压和密度指标上略有差异。中国汽车技术研究中心试验表明，使用京V油品后，轻型汽油车、重型汽油车的氮氧化物排放可分别下降25%和43%。

　　汽油若含硫偏高会有怎样的影响呢?记者了解到，含硫偏高会导致点火时间延迟，点火温度过高，降低发动机效率，易产生二氧化硫和三氧化硫，造成酸雨。当硫含高到一定程度时，汽车发动机综合循环排放中的一氧化碳等多种有害物都将有所增加，不仅对人体有害，还会对发动机部件造成损害。

　　记者查阅了国内现有三个阶段的汽柴油标准发现，始于2004年10月1日执行的京标A(相当于欧II标准)，其汽柴油硫含规定不大于500ppm。2005年7月1日开始实施的京标B(相当于欧III标准)，汽油硫含降至150ppm，柴油硫含不大于350ppm。2008年开始实施的京标IV(相当于欧IV标准)，汽柴油硫含规定再度降至50ppm。2012年6月，北京市开始执行相当于欧V排放标准的国V车用汽柴油标准。

　　八年间，北京车用汽柴油的硫含减少了50倍。按此计算，2012年北京150辆汽车排放的二氧化硫约等于10年前同等排1辆汽车的排放。

　　据中石化有关家介绍，目前，国内炼油行降硫的主要手段是采用加氢和吸附等工艺，这些手段会导致辛烷值(俗称汽油标号;辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油重要的指标。我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值。如93号汽油表示它的辛烷值不低于93号)略有下降。

　　结论二

　　国IV油品相当于美国汽油标准

　　记者查阅资料发现，目前除上海、江苏、浙江和广东等地外，大部分地方使用的依然是国III标准汽油。而目前在上海、江苏、浙江和广东地区，则实施的是国IV标准汽油，其中硫含已降至50ppm以下，与美国汽油标准相当。其中上海从2009年11月开始使用相当于欧IV标准的沪IV车用油。广州自2010年8月起启动国IV标准车用油。2012年4月，南京的汽油开始升级为国IV标准。自2013年1月1日起，江苏(苏州、无锡、常州、镇江、扬州、台州、南通)、浙江及广东的十多个地市率先将汽油升级至国IV标准。

　　此外，国家计划于4月1日起，在海南全省封闭推行国IV汽柴油。2013年6月底前，在浙江全省封闭施行国IV标准的汽柴油。另外，上海计划在2013年推行沪V标准汽柴油。

　　有机构透露，根据国家要求，自2013年起全国车用汽油需将置换至国Ⅳ标准，过渡期至年底12月31日;而从2013年7月起国内流通的国标柴油需全部升级到国Ⅲ标准。

　　据悉，为了进一步减少汽车尾气造成的大气污染，欧盟如德国、瑞典、芬兰和英国等以及我国周边国家日本、韩国早已执行欧V车用汽柴油标准。那么中国的油品到底在全处于何种位置呢?

　　在与我国经济发展水平基本相当的金砖五国中，除去巴西用乙醇汽油以外，其他四国中，我国车用汽柴油于俄罗斯和南非，与印度相当。并且，在北京、上海、广东、江苏等地区，提前实施国家第四阶段和欧五排放标准，使我国部分发达地区的汽柴油水平达到或接近了发达国家的水平，超过了其他金砖五国的水平。

　　结论三

　　油品置换需近半年时间过渡

　　连续多日在华北、华东及沿海一带出现的大范围雾霾天气，已严重影响了居民的正常生活。机动车排放是治理PM2.5的首要问题，油品标准升级也日益受到关注。为何全国油品标准升级不能一步到位呢?

　　中宇资讯分析师高承莎认为，炼厂要转产高品汽柴油，装置产能及提炼技术也要跟随升级，同时也带动炼油成本的增加。以青岛炼化为例，这个1000万吨/年的炼油工程总计投资了12亿美元。

　　根据中石化提供的数据，过去十年，该公司在炼油板块累计投入了近2000亿元。中石化2011年财报显示，归属于母公司股东的净利润为716.97亿元，其中炼油板块的经营亏损达348亿元。

　　高承莎表示，炼油成本增加，但往往油品置换需要几个月甚至半年时间过渡。短时间内炼厂出厂价及销售公司销售价格都不得提高，这在一定程度上抑制了企利润收益，打压了置换的积极性。

　　此外，市场接受高标准油品需要时间。油品升级之后，对应的销售价格上涨，消费者消费负担加大，一定程度上抑制了消费积极性，且高价打压从者操作热情，市场投机性需求也相应减少。从众多因素考虑，国内成品油升级大仍任重道远，需要各方利益的平衡。

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