????江淮、长安、力帆、长城等多家自主品牌企近日纷纷宣布加大海外市场的投资，并相继表态要建厂实现属地化计划。

????近年来，随着以巴西、俄罗斯、印度、乌拉圭、埃及为代表的新兴市场的快速崛起，不少自主品牌更开始在这些市场上加速布局。

????然而，在品牌势尚未建立的背景下，中国汽车要出海并非一帆风顺。界分析人士认为，除了贸易壁垒之外，自主品牌还可能被跨国公司“围追堵截”。

????出口“先锋”

????近年来，随着市场需求的逐步恢复，中国汽车出口出现了快速回升，而自主品牌车企则充当出口的主力军。

????2010年，国内汽车企整车出口共计56.62万辆，同比增长53.17%；其中以自主品牌为主的轿车出口达到18万辆，占到整车出口数的近三分。2011年，奇瑞、吉利、长城、江淮、力帆等五家自主品牌汽车厂商共计出口汽车42.16万辆，占我国全年汽车出口总的74.4%，出口额占全年汽车出口总额的69%。

????今年9月的汽车整车企出口再创历史新高。中国汽车工协会(下称“中汽协”)统计数据显示，9月份国内汽车企出口为10.98万辆，同比增长达48.4%；1~9月份，国内汽车累计出口共78.53万辆，同比增长27.9%，其中，轿车出口高达34.95万辆，同比增长82.02%，接近2011年全年轿车出口37.2万辆的水平。

????中汽协预计，未来几个月，我国汽车出口仍将呈现快速增长趋势。而据内人士预测，今年我国汽车出口总有望超过百万辆，出口额有望达到174.72亿美元。而自主品牌车企无疑仍将充当出口市场的“先锋”。

????国内市场遭蚕食

????尽管当前多个自主品牌在海外市场“春风得意”，但自主品牌整车出口的市场仍集中在东南亚、非洲和中东地区，汽车出口尚未形成强势品牌。

????资深汽车评论员张志勇说：“值得警惕的是，中国目前一些汽车企对于已经取得的以新兴市场为主要出口市场目的地的成绩过于满足，自主品牌可能会再次遭遇到今天在中国市场上的尴尬。”

????他指出，在2000年时，中国汽车市场销仅为208.6万辆，而当时亦正是中国自主品牌刚刚兴起之时。因此，尽管在技术与产品都不具有任何势，但是自主品牌凭借产品价格势，逐渐在市场上获得立足之地。

????在中国汽车产急速发展的2000年~2010年间，自主品牌市场份额从原来的不足20%至2010年一度提升至超过50%。不过，自今年以来，自主品牌市场占有率开始“节节败退”，目前已经降至40%左右，特别是在乘用车市场，占有率已经跌破30%以下。

????“当时自主品牌之所以能不断扩大市场份额，是因为其时中国汽车市场分为截然不同的两个市场，一个是由外资品牌牢牢占据着一二线城市市场，而另外一个低端市场，当时并非外资产品进入的目标，所以自主品牌能够乐享其中。

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