????近日，多家合资汽车企高调发布合资自主品牌发展规划，合资自主品牌发展呈现爆发之势。

????据了解，合资自主品牌绝大多数采用合资汽车企现有的平台打造，这些平台为合资汽车企在产品更新换代后替换下来的平台，在技术上相对陈旧但很成熟，同时国产化率高，在成本上更容易控制。

????合资自主品牌自推出之日起便引发争议。目前，多款合资自主品牌车型浮出水面，使合资自主品牌阵营迅速壮大，但对于合资自主品牌的争议仍未停止。2013年，合资自主品牌将在争议中继续前行。

????合资自主品牌车型密集发布

????今年3月初，东风悦达起亚总经理苏南永表示，目前东风悦达起亚的合资自主品牌首款产品已基本研发完成。合资自主品牌战略对东风悦达起亚不是简单的一两款车型，而是一个涵盖轿车、SUV等多款车型的整体战略。

????事实上，东风悦达起亚早已在产能方面提前筹谋，其位于江苏盐城的第三工厂在去年6月奠基，一期工程完成后可达20万辆年产能，届时东风悦达起亚的合资自主品牌车型有望在此投产。

????今年3月中旬，一汽丰田在上海发布合资自主品牌朗世。作为对合资自主品牌的技术支持，早在2012年11月，一汽与丰田就合资成立了一汽丰田技术开发有限公司，旨在提高整体竞争力、推动合资自主品牌研发水平的提高，终形成整车开发能力。

????而在今年4月中旬，华晨宝马也发布了其合资自主品牌之诺，宝马因此成为国内外资豪华车品牌中个在中国推出合资自主品牌的企。

????合资汽车企为何对合资自主品牌投入如此大的热情，家表示，这是因为近年来我国汽车市场消费呈现出多样性和不均衡性，一二线城市消费特点与三四线城市完全不同，一二线城市的消费者更注重时尚性和科技，而三四线城市消费者更关注价格，对于合资汽车企而言，依靠单个品牌发展不同市场显然不是明智之举。于是，合资自主品牌便成为佳选择。

????知名汽车评论员贾新光认为，合资汽车企推出合资自主品牌体现了跨国汽车企对中国汽车市场的“厚爱”。对德国大众来说，希望生产5万元左右的便宜车型以期占领更大的市场份额，但是5万元左右的车型如果使用大众标志会损伤其品牌形象，通过合资自主品牌便可以解决这一问题。

????诞生以来争议不断

????界批评人士认为，合资汽车企推出的合资自主品牌有相当部分仍属外方，在身份归属上根本不能算作真正意义上的自主品牌。合资自主品牌的背后是合资汽车企，所得利润也要分给合资企中的外方。同时，合资自主品牌的诞生会冲击本土自主品牌汽车市场。另外，合资自主品牌多借助外方旧有的技术平台，对提升国内汽车制造技术的作用有限。虽然相关政策导向促成了合资自主品牌的产生，然而合资汽车企背后的利益动因似乎与政策初衷背离，政府鼓励合资自主品牌只会让本土自主品牌汽车的生存状况更加堪忧。

????去年的“换标”事件更是让合资自主品牌处于舆论的风口浪尖，给了反对合资自主品牌足够的理由。去年8月，通用汽车旗下的微型轿车品牌雪佛兰乐驰加入上汽通用五菱合资自主品牌宝骏阵营，更名为宝骏乐驰，成为宝骏品牌首款A00级车型。但这种仅仅依靠换标来扩充合资自主品牌车型的作法为内外广泛诟病。而几乎与此同时，作为东风本田合资自主品牌的首款车型，尽管思铭的上市曾经吸引了不少目光，但销售一直难以打开局面。为了更好地推销思铭，一些4S店竟主动把思铭换成东风本田商标在店内出售。

????全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，合资自主品牌车型“换标”是普遍现象，这充分表明合资自主品牌在消费者眼中只是换了车标的、低价简配的合资品牌产品。

????对于合资自主品牌的“前世今生”，贾新光认为，合资自主品牌既满足了合资汽车企抢占我国市场份额的需求外，也符合相关政策的要求。2009年出台的《汽车产调整振兴规划》明确指出，要在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企将发展自主品牌作为企战略重点。因此，合资汽车企为了满足在中国市场继续发展的需要，在扩充产能同时也陆续发布了各自的合资自主品牌规划。

????“合资自主”向“核心自主”过渡

????新华信信息咨询（北京）有限公司联合总裁兼执行官林雷表示，在原有合资汽车企的研发、采购、生产、物流以及营销架构下，合资自主汽车品牌在市场上取得成功应属大概率事件。由于汽车制造领域的固定资产折旧、模具开发和研发摊销都相对较高，合资自主汽车品牌的出现可在一定程度上降低合资企在上述方面的折旧摊销水平，进而大程度上降低“合资自主”的生产成本。此外，多数合资自主品牌会利用现有合资汽车企的销售渠道，充分利用合资汽车企的品牌影响力和销售售后服务势。

????但更多内人士认为，外资拥有决定权的合资汽车企实际上就是跨国汽车企在中国汽车市场的贴牌加工厂。而合资自主品牌虽然有很大一部分归属中方，但由于其产品技术来源于跨国汽车企，而中方又欠缺市场、管理、技术、采购等方面的经验和能力，因此合资自主品牌的发展大权仍然操控在跨国汽车企手中，合资自主品牌的发展好坏取决于跨国汽车企对合资自主品牌的态度。

????同时，目前已发布或者即将发布的合资自主品牌车型无外乎两种形式：一种是直接定位于新能源汽车，另外一种则定位为跨国品牌的向下延伸，目标直指本土自主品牌。虽然合资自主品牌的阵营在逐步壮大，但选择从新能源汽车切入市场的合资自主品牌，其车型更多是处于概念车型阶段，正式推向市场还需一定时间；选择由外方淘汰的车型改型换标而来的合资自主品牌，由于其产品本身存在“先天不足”，后续车型又不能及时跟进，加上外部环境的一系列变化，例如所在细分市场的竞争日趋激烈，三四线市场消费者对品牌认知度的不断提高等因素，合资自主品牌若不改变已有模式，将遭遇发展瓶颈。

????中国汽车工协会统计的全国轿车品牌销信息显示，去年广汽本田理念S1销为2.46万辆，上汽通用五菱宝骏630销为6.81万辆，东风日产启辰D50销为3.02万辆，东风本田思铭销为1.41万辆。2012年，4款合资自主品牌车型全年总销仅10多万辆。

????汽车营销家丁树雄表示，在批合资自主品牌车型中，大部分产品仅仅是老款合资车型的“变脸”而已。合资自主品牌要真正发展就必须形成“引进技术—消化吸收—创新开发—提高竞争力”的良性循环，而绝不能落入“技术落后—技术引进—技术再落后—技术再引进”的恶性循环。

????对于合资自主品牌的长远发展，丁树雄认为，除了企自身积极努力外，相关部门应成立汽车自主战略发展中心。在引进国外先进技术的同时，大力培育自主核心的，必要时可以出资购买汽车领域先进的核心技术及相关，切实由“合资自主”向“核心自主”发展，将传统领域的核心技术难题一一攻破。