| 是否提供加工 | 否 | 用途 | 利用摩擦能修复引擎磨损 | | | 乾恒 | 型号 | QH-QA |
乾恒技术和一般的润滑油添加剂原理是不一样的，润滑油添加剂都是油溶性的，使润滑油的物理化学特性得到改善，或者成模性、粘度得到改善，是对油品进行二次加工。 而乾恒材料不跟油和脂发生任何化学反应，不溶于油和脂，只是被油和脂带到金属摩擦物表面上，与摩擦物表面发生力化学反应，形成陶瓷合金保护层。从这个角度讲，他不是添加剂，也不是润滑工程，它是表面改性工程。“QH材料”对发动机因磨损造成的“拉缸”、汽缸压力下降、压力不平衡、动力不足、提速不好、燃不良、油耗过高、尾气超标、噪音过大、怠速抖动等问题均可解决，并可在短时间内迅速恢复性能，对发动机气缸套、活塞环、曲轴、凸轮轴等易磨损部位具有修复和保护功能，可长久保持新机状态，让您有天天开新车的感觉。神奇功效：★ 发动机动态中（不解体）原位修复机械磨损，延长使用寿命，减少机械故障；
★ 降低成本，节约修理的人工、材料费的投入和误工损失等；
★ 抗磨性能，磨损趋于“零”；
★ 节约燃料消耗8%以上，输出动力提高40%以上；
★ 延长润滑油使用寿命1—3倍；
★ 启动方便，减少振动，降低机械噪音。
★ 减少尾气排放40%以上；
★ 无负作用，对环境和人体无害。作用持久，汽车发动机行驶10万公里加注。 “乾恒材料”（技术）与润滑油添加剂有本上的区别。它是一门崭新的表面工程学科，是目前的金属表面改性技术。虽然应用方法与润滑油添加剂有类似之处，但是它的作用原理、处理过程以及应用效果与润滑油添加剂有本性上的区别：（1）属性不同“乾恒材料”属于表面工程、材料学、摩擦学领域，而其它润滑油添加剂大多数没有脱离石油化工领域，常见的有表面成膜技术、润滑介技术、共晶滚球技术等；（2）摩擦系数不同 经“乾恒技术”处理后，在金属摩擦表面形成的陶瓷合金层郸擦系数为0.003~0.007，而其它润滑油添加技术郸擦系数为0.01~0.05之间；（3）显微硬度不同陶瓷合金层的显微硬度比体硬度提高二至三倍，而其它添加剂不会提高表面硬度或略有提高；（4）与体的线膨胀系数不同陶瓷合金层与金属体线膨胀系数相同，实现了铁金属晶键结合。因而，在高温、高压下，不起层、不断裂、不脱落。而其它润滑油添加剂与金属体线膨胀系数存在差异，有明显的界面，在高温、强摩擦条件下结合层会被破坏，残存物无法排除，焦结在摩擦表面，形成新磨粒，造成二次磨损；（5）耐高温（熔点）性不同在干摩擦条件下，陶瓷合金层的熔点为1575 oC — 1600 oC，润滑介技术在干摩擦条件下无法发挥作用，而表面成膜技术一般在300 oC以下会失效；（6）耐磨层的厚度不同 陶瓷合金层的厚度为0．1－50μm没有明显界面，而其它润滑油添加剂只有几纳米镀层和油膜，有明显界面；虽然与金属体有一定的附着力，但没有结合力； （7）不改变润滑油的性“乾恒材料”的生产原料是普通的无机矿物，它的使用不会对环境造成污染。不与润滑油、润滑脂发生任何反应，不改变润滑油、润滑脂的性；它只是以润滑油、润滑脂为载体，进入机械摩擦表面。而常见的减摩、抗磨添加剂，大多是有机化合物，许多此类产品大多采用化钼、沥青、硅、铅、铜、石墨或精炼金属锌、塑料等固体，使用会有钙、磷、钡、树脂类凝结物，这些成份会在高温、强摩擦条件下形成积碳粘附在各个部位，易堵塞油路，影响机油的正常循环，改变润滑油的性。（8）自动生成陶瓷合金层“乾恒材料”的特性是利用摩擦修复磨损，使金属表面自适应改性，生成超滑、超硬、耐磨损、耐腐蚀性能异的陶瓷合金层；这是其它润滑油添加剂无法比拟的；（9）自动化配合间隙 “乾恒技术”修复磨损在机械设备运行中自动完成的，将多余郸擦能进行转换，自动调节修复过程，实现了“按需分配”。因而，使得机械配合间隙比设计值更加化合理；（10）稳定性陶瓷合金层是与金属体熔为一体的，不会因润滑油更换或油路清洗而失效或剥落，无需每次更换润滑油时都要添加，添加低于润滑油的3%以下，不影响润滑油自身的检测指标。常见有润滑油添加剂每次更换润滑时都要添加，因为这些添加剂是附着、游离在摩擦表面上的；（11）无任何副作用 “乾恒材料”是由多种的微、纳米级矿物材料组成，无任何副作用。不会产生沉积物，更不会造成油路堵塞。该材料从生产环节、技术处理过程到应用效果，都是纯绿的，对环境、机械设备、人体无害。而其它润滑油添加剂，大多是采用化学合成方法，生产原料是有机化合物（如化物、聚四氟乙烯、碳氢化合物等），使用对环境、人体有害。
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