桥梁建造于复杂的自然和人为环境中，经受各种外部作用，因此桥梁损毁事故时有发生。为了保障桥梁及桥上行车、行人的安全性，国内外开展了大的桥梁防撞的研究。桥梁防撞是通过提高桥梁的抗力和增加缓冲装置的方式来保桥梁在发生船撞事件后具有足够的抗力而不发生倒塌事故，这种方式在一定程度上能够保障桥梁的安全，但也具有以下两点不足：1）不能避免或者减少船撞事故的发生；2）不能保发生船撞事故后引起的船舶损伤和船员的伤亡，如2007年1月在东海大桥颗珠山斜拉桥发生的船撞事件导致船舶的沉没。 为了弥补以上两点不足，需要在桥区附近建立桥梁船撞预*系统来引导船舶的航行，避免或者减少船撞事故的发生。船撞预*系统是通过监控桥区航道上的船舶，根据船舶的运行状态分析其撞桥的概率和撞桥的危险性，进而进行预*，通过预*来阻止或避免船撞事故的发生。目前，主要的防船撞监控系统有船舶交通管理系统（Vessel Traffic Services, 简称VTS）、船舶自动识别系统（Automatic Identification System , 简称AIS）、防船撞视频监控系统等。但VTS和AIS均需要安装大而昂贵的设备，系统造价较高。 在综合比较VTS、AIS、视频监控的各自特点的础，我公司提出了于多点多源视频信息融合的桥梁船撞预*系统。系统将于多个红外热成像以及可见光视频监控装置获得的视频信息进行船舶的识别，并于识别的结果进行预*。系统采用了多视场的红外热成像仪和可见光完成目标探测，获取船舶和环境的图像信息，在此础上，采用图像处理和模式识别等技术，对图像进行增强、滤波、分割、目标特征参数提取等一系列处理，研究分类、识别、跟踪、融合方法，兼顾处理机的实时性和灵活性，合理分配硬件和软件，组成图像处理服务器。监控人员通过远程访问的方式获得船舶的信息和预*状态的信息。同时系统在发生预*事件后可以通过无线电通信和现场预*方式等两种方式提醒预*船舶，避免船撞事故的发生。依据于多点多源视频信息融合的船撞视频预*系统的实际需求，系统的主要功能如下：
在综合比较VTS、AIS、视频监控的各自特点的础，我公司提出了于多点多源视频信息融合的桥梁船撞预*系统。系统将于多个红外热成像以及可见光视频监控装置获得的视频信息进行船舶的识别，并于识别的结果进行预*。
系统采用了多视场的红外热成像仪和可见光完成目标探测，获取船舶和环境的图像信息，在此础上，采用图像处理和模式识别等技术，对图像进行增强、滤波、分割、目标特征参数提取等一系列处理，研究分类、识别、跟踪、融合方法，兼顾处理机的实时性和灵活性，合理分配硬件和软件，组成图像处理服务器。监控人员通过远程访问的方式获得船舶的信息和预*状态的信息。同时系统在发生预*事件后可以通过无线电通信和现场预*方式等两种方式提醒预*船舶，避免船撞事故的发生。
依据于多点多源视频信息融合的船撞视频预*系统的实际需求，系统的主要功能如下：
1）24小时不间断监测桥梁上游一定范围内的航行的船舶，包括通航区和非通航区；
2）能够识别监测范围内的船舶大小、位置、航速、方向、航迹、数,并依据识别的结果进行桥梁防船撞预*；
3）在发生预*事件后能够采用声、光、通讯等方式与船舶进行沟通、报*；
4）用户操作界面简单易用、人性化；
5）在积累一定的数据后，进行船舶瞬态预测预*和主动预*；
6）在积累一定的数据后，船舶模式自学习功能，对航道内的船舶进行自动归类。
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