豪沃HOWO国四5.6米5.8米6米工程自卸车380马力

豪沃国四自卸车重卡----应用重卡关键技术，面向市场及区域市场，自主研发的与技术水平接轨，具有自主和自主的，国内进、档的新一代重型汽车。HOWO重卡采用了关键的总成，并进行了合理的技术连接。整车布置合理，各大总成协调、统一、可靠，使其在整车动力性、经济性、可靠性、环境友好性等方面均具有良好表现。

HOWO重卡外观豪华、大气，刚毅与流畅并存，雄壮与美齐现，尽显其独特的气，尤其在性、安全性和方便性等人性化设计方面瞄准重卡水平。
驾驶室： HW76加长型驾驶室，单卧铺；新款座椅（带靠背腰部气囊、靠背中上部调节装置）；上下、前后可调式方向盘；带有超大液晶显示屏的与重卡同步的CAN总线电气系统；所有仪表为数控同步马达驱动；四点全浮式悬架+减震装置；驾驶室横向稳定装置；双止结构安全带；外部遮阳罩；手油门；德国VDO（带USB和AUDIO-IN音频输入）音响系统；发电机电压异常声响告系统（以防止电子器件损坏）；翼子板、保险杠；空调、空调控制板为液晶显示屏带LED照明。

轮胎规格：12.00-20子午胎;

排放依据标准：/欧3排放

发动机类型： WD615电控EGR欧3机、

马 力： 300

功率(kw)：

离合器：GF420J-斯太尔项目引进、重汽Ф420螺旋弹簧加强型离合器，配装于266-336PS发动机

进口离合器-加强型Ф430进口膜片离合器，配装于375-420PS发动机

变速器：HW15710变速器

驱动桥：AC16双级减速铸造驱动桥，速比：5.45

前轴：HF9前轴，整体式转向前轴，主要由前工字梁、转向节、主销、转向节臂和梯形臂等部分组成

转向系统：德国ZF8098方向机

制动系统：双回路气压制动的行车制动、弹簧储能断气制动的驻车制动、应急制动、发动机排气制动

自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。

1 车厢型式

车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如下图）。

普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。比如：青牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。

矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：青牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。


企信息重型汽车集团有限公司（以下简称重汽集团）总部坐落于山东省济南市，是国内主要的重型载重汽车生产地，也是我国重型汽车工的摇篮，以开发和制造辆重型汽车（黄河 JN150）、成功引进斯太尔重型汽车生产项目和与沃尔沃合资生产项目、自主研发HOWO产品是目前重型汽车产销大的企而闻名。
重汽集团前身是原济南汽车制造总厂。原济南汽车制造总厂始建于1935年，主要生产汽车零部件。该厂于1956年开始自主研发设计制造汽车，步入汽车制造企。1960年4月试制出了辆重型汽车-黄河牌JN150型8吨重型汽车，结束了不能生产重型汽车的历史。同年5月4日，主席到济南视察时，参观了这辆样车，朱德元帅亲笔题写"黄河"。几十年来，共生产重型汽车数十万辆，为国民经济的发展和国防建设做出了重大贡献。
重汽集团济南工园区一角
2001年1月18日，重汽集团经过改革重组，对企进行了再造，重新构架了企运营机制，焕发了企活力。
重汽集团的生产经营实现了快速发展，主要经营指标连续七年保持高速增长。重汽集团始终做到了:当市场需求旺盛时，企实现大幅度增长；当市场需求平淡时，企有较大幅度增长；当市场下滑时，也要保持适度增长。
技术创新和利技术成果不断涌现。重汽集团在产品开发创新上下功夫，提高产品的科技含、创新水平和竞争能力，充分利用自身技术势，广泛吸纳重卡技术，坚持自主设计、自主开发，努力创新，全力打造自己的产品势，2001年开发出飞龙系列，2002年成功开发出了斯太尔王系列、2003年成功开发出黄河王子系列、2004年成功开发出HOWO-7系列、黄河少帅和斯太尔Ш等系列整车产品，2005年成功开发出HOWO-8系列、斯太尔豪骏系列、金王子系列、黄河将系列，在整车开发的同时开发了具有水平的单级驱动桥、缓速器及重卡盘式制动器等重要总成，并在特种车、车、客车等方面不断实现新的突破，现拥有各类车型1200多个，成为国内驱动形式全和吨位品种多的重型汽车生产企。特别是HOWO-7系列车的开发成功，在国内外重卡行产生了巨大的影响，被内人士誉为“重卡”，拉开了与主要竞争对手的距离，巩固了重汽集团技术势和市场地位。重汽集团已达到三个：牵引车销，300马力以上大功率发动机销，装备10升以上发动机的重型汽车销。
重汽集团的战略发展目标是：积极实施化战略、技术战略、区域化战略和高低成本战略，逐步实现产品、市场、资本、机制和的化。
重汽豪沃工程自卸车商品描述： 豪沃工程车豪沃自卸车前顶式自卸车主要由液压举升系统、车厢、副车架及其附件构成。液压举升系统包括油泵、液压缸、操纵装置、限位装置、油箱及管路和机构相关结构件；车厢包括前板、后板、底板、开合机构；附件包括安全撑杆、限位板、限位钢索。发动机的动力由变速器、取力器输出，经油泵传动轴驱动油泵，泵出的液压油由分配阀进入液压缸，在液压缸的伸长运动推动下，车厢举升倾卸货物。
豪沃工程车豪沃自卸车前顶式（带外套通筒、不带外套筒）举升系统结构简单，多级缸底部通过油缸支架固定在副架上，上端通过车架支架着力在前板顶部（不带外套筒）或底部（带外套筒）。和连杆放大机构相比，举升相同重时，举升力矩大，液压缸压力低，举升稳定性好，缺点是成本太高。
豪沃工程车豪沃自卸车青牌前顶式自卸车特点
豪沃工程车豪沃自卸车欧力克举升油缸是重汽集团汽车公司与芬兰NUMMI公司合作生产的伸缩式多级套筒液压缸，可靠，性能良前顶多级缸液压举升系统前顶式（带外套通筒、不带外套筒）举升系统结构简单，多级缸底部通过油缸支架固定在副架上，上端通过车架支架着力在前板顶部（不带外套筒）或底部（带外套筒）。和连杆放大机构相比，举升相同重时，举升力矩大，液压缸压力低，缺点是成本太高。 ，价格合理，广泛应用于自卸货车、侧卸车、压缩设备等其他设备。欧力克系列前置液压举升系统：采用欧洲技术生产，设计理念独特，工艺技术精湛，凭借异的性能和可靠性，良好的性能价格，豪沃工程车豪沃自卸车必成为替代进口的佳选择。
豪沃工程车豪沃自卸车欧力克缸主要特点
更安全: 刚性一体限位涨缸保护
更高效：高低压密封适应频繁操作
更强力：额定压力20~24MPa
更耐用：缸筒 采用无缝钢管表面镀铬
更可靠：内部核心件全部采用进口件
更广泛：适应不同地区,不同工况
豪沃工程车豪沃自卸车上述主要特点是由其具体结构决定的，简述如下 ：
1.长导向：独有的加长导向套设计，在同类缸中导向较长，举升时更加稳定。
2.高低压兼顾密封：独特的高压聚氨脂Y型密封圈低压O型圈组合密封结构，杜绝了在恶劣环境使用时可能出现的渗漏。
3.软硬支撑：特殊的软导向和整体硬支撑结构，限位环采用黄铜与缸筒焊接后加工成型。有别于其他缸的铸铁环嵌入式结构。防止过载可能出现的液压缸脱节事故，该结构为欧力克缸的独有结构。
4.高强材料：缸筒采用进口高强度无缝钢管，加工精度高，运动间隙小，提高液压缸抗挠曲能力。举升允许大摆角32°，豪沃工程车豪沃自卸车采用薄壁设计，重轻，换节冲击小，运动更平顺。
5.高承载：欧力克缸上下铰轴均粗于其他缸,上下支座局部应力小，且下铰轴配刚背衬套。润滑良好且具有一定的抗冲击性。
6.镀铬处理：豪沃工程车豪沃自卸车各级缸筒均采用镀铬表面处理，防锈蚀，耐磨损，提高了使用寿命。
腹置液压举升系统是行中知名，其中液压缸系采用日本极东技术生产，气控操纵阀、气控分配阀系采用欧洲技术生产，结构件采用机加工。青牌腹置液压举升系统为国内三百多家自卸车生产企配套，国内市场占有率连续三年超过20%，并批出口。腹式液压举升系统分类及特点青腹式液压举升系统主要分为：T式--马勒里举升臂式（油缸前推连杆组合式），F式--油缸浮动连杆组合式。主要适用于车厢长3.6—6.0米后卸厢式自卸车。
1、豪沃工程车豪沃自卸车T式举升机构 T式举升机构是由油缸、举升臂和拉杆组成的连杆放大举升机构。目前我公司有T式、大T式两种。机构特点：举升缸两端分别与付车架和举升臂铰结，拉杆两端分别与付车架和举升臂铰结，举升臂余下一端与车厢铰结，车厢另一端与付车架铰结，组成一个四连杆机构。通过举升缸的伸缩运动使得车厢举升或下降。这种机构通过CAD化设计，有机构、结构简单、举升稳定性好、举升能力大、油压特性好等点。
2、豪沃工程车豪沃自卸车F式举升机构 F式举升机构是引进日本极东公司技术设计开发的强力型举升机构。F式举升机构是由油缸、举升臂和拉杆组成的连杆放大举升机构。目前我公司有F式、降重心F式(公司内称K29A F式)两种。
豪沃工程车豪沃自卸车结构特点：举升缸和拉杆的两端都分别与举升臂和车厢铰结，举升臂余下一端与付车架铰结，车厢另一端与付车架铰结，组成一个四连杆机构。通过举升缸的伸缩运动使得车厢举升或下降。这种机构付车架承受附加弯矩小，并把举升过程产生的附加弯矩作用在车厢底板上，大大方便了支座结构件强度的增强。通过CAD化设计，杆系受力合理、机构、结构简单、举升稳定性好、举升能力大。但由于油缸在举升过程的浮动运动。
高车速(km/h)：75
驱动型式：6x4
驾驶室乘坐人数（人）：2
油箱: 300L铝合金方油箱
驾驶室： HW76加长型驾驶室，单卧铺；新款座椅（带靠背腰部气囊、靠背中上部调节装置）；上下、前后可调式方向盘；带有超大液晶显示屏的与重卡同步的CAN总线电气系统；所有仪表为数控同步马达驱动；四点全浮式悬架+减震装置；驾驶室横向稳定装置；双止结构安全带；外部遮阳罩；手油门；德国VDO（带USB和AUDIO-IN音频输入）音响系统；发电机电压异常声响告系统（以防止电子器件损坏）；翼子板、保险杠；空调、空调控制板为液晶显示屏带LED照明。
轮胎规格：12.00-20子午胎; 或 12.00R20钢丝轮胎
发动机：重汽电控EGR国三排放发动机，（266马力 300马力 336马力 375马马力）
离合器： GF420J-斯太尔项目引进、重汽Ф420螺旋弹簧加强型离合器，配装于266-336PS发动机
进口离合器-加强型Ф430进口膜片离合器，配装于375-420PS发动机
变速器：重汽HW15710变速器 ，前进挡10个，后退档2个，扭矩1500NM。
驱动桥：AC16双级减速铸造工程驱动桥，速比：5.45 ，重汽历经三年研发的工程车用桥。其可靠性和承载能力得到大幅化。2010年仅在自卸车标配。
前轴: HF9前轴，整体式转向前轴，主要由前工字梁、转向节、主销、转向节臂和梯形臂等部分组成
转向系统：德国ZF8098方向机
制动系统：双回路气压制动的行车制动、弹簧储能断气制动的驻车制动、应急制动、发动机排气制动
上装部分:重汽自卸车大厢，所有板材均采用合金材料。副车架纵梁厚度8mm,材Q345.自卸车车厢底架横筋 侧板及后门的上下边框 横竖筋厚6mm.后门槽钢结构。底部四道纵梁，整车加强型设计。