| 1.按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨系列自卸和大吨位系列自卸;
2.按驱动形式可分单桥自卸、双桥自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列车型;
3.按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸。
三、工作原理：
自卸车的发念头、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操作系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。
高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。
发念头通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
发念头通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操作系统控制活塞杆运动，可使车厢休止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。
后八轮自卸车合用范围：
自卸车在土木工程中，常常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合功课，构成装、运、卸出产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。
四、自卸车的构造分析
豪沃自卸车结构
自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1 车厢型式
车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。
普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板46，边板48，后板58，底板612。
矿用铲斗车厢则合用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计外形较复杂，用料较厚。好比：矿用铲斗车厢尺度配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
2 举升机构型式
举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车劣的首要指标。
举升机构的型式目前海内常见的有：f式三角架放大举升机构、t式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。
三角架放大式举升机构是目前海内使用多的一种举升方式，合用载重840吨，车厢长度4.46米。长处为结构成熟、举升平稳、造价低;缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6x4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸(一般为34级)，液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的长处为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小;缺点
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