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汽车行驶时、减振器在拉伸和压缩的过程中、液体分别通过复原阀和压缩阀及其
相应的节流系统产生阻尼力、从而使钢板弹簧的振动速度衰减、以改善汽车行驶
的平顺性。双向筒式液力减振器的上端为直杆、下端为吊环式结构。
南京依维柯Ｓ系列汽车后悬架为钢板弹簧非独立悬架、由钢板弹簧、减振器、吊耳、支架等主要零部件组成、车桥跳动时钢板弹簧发生挠曲变形产生弹性振动。由减振器衰减振动能、钢板弹簧主要起缓和冲击作用、车轮上下跳动、钢板弹簧压直和回曲引起吊耳前后摆动、由于钢板弹簧采用橡胶衬套、所以无需润滑、使维护工作简化、同时了弹簧销的使用寿命。后悬架的钢板弹簧由主、副钢板弹簧串联而成、这是一种可变刚度悬架。其主簧由厚度为９ｍｍ的４片(或3片)和副簧厚度为15ｍｍ的2片(或3片)组成逐渐变化刚度的钢板弹簧组件。空载时主簧末片和副簧片不接触、此时仅主簧参加工作、整个悬架刚度较小：当汽车有一定载荷后主簧末片才开始和副簧片接触、副簧开始参加工作、整个悬架刚度增大、确保汽车空载和重载行驶中有理想的振幅变化范围、从而改善汽车的平顺性。 7汽车悬架钢板弹簧使用钢材的趋势汽车行使用悬挂弹簧分为钢板弹簧和圆簧
两大类。轻型货车、中重型汽车和客运汽车使用钢板弹簧的尺初步确定弹簧挠度增大系数2k(或1k)。先确定与主片等长的片数n、然后估算总片数n、由式(3.9)初步计算出挠度增大系数2k值。选择弹簧总片数时、尽可能使片数少些、这不仅可以减少弹簧片间摩擦、而且便于弹簧生产制造。 2)确定弹簧有效长度eL。由U形螺栓夹紧矩和总布置给定的弹簧伸直长度、用式(3.27)初步确定出弹簧有效长度eL值。 3)求弹簧总惯性矩。由式(3.10)计算出弹簧总惯性矩后、可以确定弹簧片数、片宽、片厚。
①弹簧宽度选取。增加弹簧宽度、可以减少弹簧总片数、并能增加卷耳强度。但
22是、增加片宽后、汽车侧倾时增加弹簧片扭曲应力。对前悬架来说、为转向车轮有一定转向空间、增加片宽受到一定限制。
②弹簧厚度选取。由于弹簧总惯性矩和弹簧厚度的三次方成正比、稍许增加弹簧厚度、可以减少片数。因此在满足弹簧使用寿命的前提下、应尽可能选择片厚的弹簧。另外、选择弹簧厚度时、同一副弹簧的不同厚度的组数越少越好、希望各片厚度能相等。
弹簧尺寸参数(弹簧长度、宽度、厚度及片数)确定后、应重新按式(3.10)对弹簧刚度进行验算。如果弹簧刚度不能满足设计要求、应重新进行计算。除了对弹簧刚度进行验算外、还应对弹簧强度进行核算、按式(3.11)、(3.12)或(3.14)、(3.15)计算的弹簧应力和比应力应在推荐的范围内。
如果所选的弹簧尺寸参数不能满足强度要求、则应重新计算、直至所选定的弹簧
尺寸参数满足弹簧刚度和强度要求为止。
后确定的弹簧宽度与厚度应有关弹簧尺寸标准(弹簧钢GB1222)规定。3.4钢板弹簧各片长度的确定当已经知道了弹簧主片长度及弹簧宽度、厚度、片数后、可以计算弹簧各片长度。确定各片长度时、应尽可能使各片应力及其应力分布合理、以达到各片等寿命。确定弹簧
各片长度有两种方法、即共同曲率法和集中载荷法。1)共同曲率法
该方法是基于弹簧各片展开图接近于梯形梁形状这一实际情况、用作图法来确定弹簧各片长度的方法。具体作法是：作一直线oo(图3.11)、代表中心螺栓轴线、在oo直线上按照同一比例尺、依次截取簧片厚度Kh的立方值3Kh、再沿横坐标出主片长度之半2/L和U形螺栓中心距之半2/S值、得A、B两点、连接A、B得到钢板弹簧展开图。从截取的各片厚度点作一直线与AB直线相交、即可求出弹簧各片长度。利用图3.11的方法可求出各片等厚和不等厚时各片的长度。
如果主片是等长时、应从B点到第二片端点连一直线、如图3.11b的AB直线。各片等厚的弹簧、由于各片长度差值相等、因此也可以按比例计算弹簧各片长度、不一定作图。
对于装有夹箍的簧片、可以适当加长片长、以便于安装夹箍。
集中载荷法该方法是按照集中载荷法假设、根据所设定的弹簧各片应力分布状况、确定弹簧各片长度的方法。弹簧沿片长应力分布状况有三种形式(图3.12)、从合理利用弹簧材料角度出发、图3.12c所示弹簧片应力分布比较合理、它接近于等强度梁、但是这种分布对受力复杂的主片是不太理想的。对主片来说、图3.12a的应力分布比较合理。图3.12b所示的应力分布、除特殊情况外、一般不用。
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