张力过低的情况
应用带式输送机动态分析软件BCD1.0对上述的带式输送机的自由停机过程进行了仿真研究。图12-22所示为头尾速度曲线，从图中可见，当自由停机开始时，头部和尾部的带速都迅速下降，其原因就是由于作用在传动滚筒上的驱动力消失，而输送带高张力区的张力向低张力区传播的结果，头部的速度降低速度比尾部快是由于尾部有一个驱动而头部有两个驱动，此速度的下降过程仅在2s就完成了。图12-23所示为拉紧装置位移。如图12-22所示，在5s后头部的减速度低于尾部，其原因在于此带式输送机在e点(如图12-21所示)达到低点出现松弛，到11s时尾部的速度开始大于头部的速度，输送带在e点附近的张力开始上升，此时，输送带上出现了小张力(如图12-24所示)，这是该
输送带在4点的张力很小，张力已经是负值，从输送带只能受拉不能受压的角度上来看这是不可能的，它意味着此时在这个区域上输送带要发生叠带现象。通过动态分析发现了这一问题，因而对此设计进行了改进，即在距尾部3000m处增设了一套拉紧装置，用以降低停机过程中后部输送带的速度，以达到避免4区域的张力减小和叠带问题。图12-23是自由停机过程的拉紧装置的位移曲线，从曲线可见，在停机开始时，拉紧装置所处位置为输送机稳定运行的位置，它偏离平衡位置2.7m，在停机过程中，由于高力区张力对低张力区的“压力”作用，拉紧装置向上移动，大达到4.9m的变化量。
从上面的过程可以看出：输送带的张力分布，在停机前与稳态运行时的张力分布相同，停机后的张力分布与初始拉紧状态相同。输送带的张力变化主要与输送机的运行阻力和张力波的传递有关。
这一问题也发生在较短距离的带式输送机上，例如输送机长度2620m，其输送机线路布置类似于图12-21中所示的输送机系统。使用中在满载停机时出现了严重的问题在个区域上造成了严重的输送带下垂，出现输送带和回程段接触、包住托辊等问题，如图12-25所示。在此情况下，输送带再次启动导致了托辊和输送带的损坏。为了避免再次启动时事故的发生，检修人员必须在启动前将现场清理好再启动，每次完成这项工作需要至少1个小时。采用将此处的托辊间距减小、更换高强度的输送带都没能改善。后通过动态分析的方法，确定在尾部增设制动器后才消除这一问题。