一直以来，东南亚市场都不缺少中国巨头的身影。顺丰公司出海东南亚，中通、百世在内的快递公司都开始加大进军东南亚市场的力度。阿里分别收购东南亚大电商平台Lazada，投资印尼大电商平台Tokopedia，快递和电商公司纷纷钟情东南亚，东南亚和中国市场有一定的渊源，中国人的消费习惯、消费路径、商路径都喜欢先发展东南亚，从东南亚再到中亚、东欧、西欧是中国企普遍的出海路径。助力中国卖家在爆发的东南亚电商市场中抢占先机。

在巨头圈地发展电商的同时，一同被推进的还有物流务。东南亚物流一直是东南亚电商从者的心头之痛，这也成为电商公司加大在东南亚物流投入布局的主要原因。

京东在东南亚地区智能仓储物流中心在泰国正式建成，同时，京东还在曼谷开通211限时达服务，在曼谷实现“上午下单，下午收货”。而在京东物流“出海”首站印尼，也建成当地大的电商物流网络，服务覆盖7大岛屿。同时，阿里旗下的菜鸟在吉隆坡建设的智能物流骨干网eHub已投入运营，缩短通关时间之余也协助马来西亚小企将商品运往。菜鸟物流网络已经覆盖新加坡、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、印度等区域。随着中国传统物流公司的密集进入，以及包括货拉拉、快狗打车在内的同城货运公司对东南亚市场的争夺之战愈演愈烈，对东南亚市场的争夺开始从电商巨头走向物流玩家。

从电商平台的入驻繁荣，到物流企的相继崛起，电商和物流在东南亚领域的逐渐相辅相成，似乎和中国电商物流发展路径极为相似，也让很多物流企看到了机会，纷纷在越南、柬埔寨、巴基斯坦和泰国等东南亚地区建立了海外仓储，给与跨境电商卖家提供海外仓增值服务、海外仓储，以及东南亚代收付款（COD）服务等。

虽然国内物流企走出去是一件必然趋势，但是在布局东南亚市场过程中不仅面临着与本土企的竞争，也面临着与其他国家快递物流企的竞争。在海外劳动力成本等方面也将面临难题。其实这时候能够解决的就是技术问题了，拥有一套管理东南亚海外仓的麦哲伦海外仓系统，可以帮助企快速构建完整的物流体系，为物流客户提供一件代发服务和海外仓退换标、包装、拍照等增值服务。管理好内部员工结构体系，这样谁抢占东南亚物流市场，就看谁的技术更有话语权了。