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局反驳“中国高铁技术抄袭论”_局,中国高铁,抄袭
更新时间:2013-02-23 发布:www.1024sj.com
中国高铁在速度上不断刷新纪录,其技术也被公认为,但国外不少人认为中国高铁技术抄袭了外国技术。昨日,国家局局长田力普表示,中国高铁技术在原有技术的基础上有大创新,是拥有自主的高铁技术,不存在所谓“抄袭”。田力普昨日出席在成都举行的第三届与城市发展市长论坛开幕式后,接受了成都商报等媒体记者的采访。田力普表示,不仅应该强调的保护,也应该强调的创造和应用,山寨现象就是没有把自己的知识应用在创造上,而是用在了如何抄袭上。中国高铁有大利 不存在抄袭武广高铁、京沪高铁等不断展现中国高铁技术的惊人成果,高铁运行速度也早已达到。中国高铁技术抄袭国外技术的论点也不断在国外出现。“这些指责都是没有根据的,我们的高铁技术主要是依靠自主创新的成果。”田力普表示,其实任何技术创新都可以分为两个部分,其一是现有的技术,其二是在现有技术基础上的创新部分。“只要你使用现有的技术时,给它()的所有人支付了费用,合法地使用,就不存在抄袭的问题。”田力普说,中国引进这些现有技术时,也支付了大的利费。发达国家的创新也是这么来的。田力普表示,在高铁技术方面申请了大的利,这些利技术都有很多创新。“我相信,中国高铁技术的创新,不会因为国外的无端指责而受到影响。”中国高速铁路发展历程2004年1月,国务院常务会议讨论并原则通过历史上个《中铁路网规划》,以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运线网。同年,中国在广深铁路开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。2004年至2005年,中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组。2007年4月18日,全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是铁路既有线提速高值。同时,“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。2008年2月26日,铁道部和科技部签署计划,共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。2008年8月1日,中国条具有完全自主、水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。2009年12月26日,上一次建成里程长、工程类型复杂的武广高速铁路开通运营。2010年2月6日,首条修建在湿陷性黄土地区,时速350公里的郑西高速铁路开通运营。2010年7月1日,沪宁城际高速铁路的开通运营。2010年11月15日 ,当日上午,随着铁道部部长刘志军和京沪高铁施工单位职工代表在安徽蚌埠南站一起拧紧全线正线后一根钢轨的扣件螺栓,京沪高速铁路就此全线铺通。高铁发展所带来的效应除了快速、公交化,高铁对于传统生活方式的“颠覆”效应还体现在其另一个主要特——多点上。沪宁城际高铁虽仅途经六大市,但站点多达21个,仅南京就有北广场、新区、惠山3站,其中惠山站可辐射江阴、武进地区,而新区站则可吸引部分“苏州客”,“由此所带来的更深远意义在于,以往等级分明的城市行政概念将被彻底打破,从而为长三角‘同城化’进程去除辖地障碍,众多中小城市必将‘越过’以往行政‘障碍’主动接受上海辐射,为以后本地的发展蓄满动力。”华东师范大学长江流域发展研究院博导、教授沈玉芳认为,有了沪宁城际高铁,长三角建成第六大城市群的速度已然大大加快。相对沪宁城际高铁,武广高铁穿越鄂、湘、粤三省,沿线大、中、小城市密布。这条高时速380公里的高铁开通后,三省政府部门、企大老板中流行起一个热门词语——“产转移”。由于部分广东省企认为当地“地窄价高”,纷纷外出找位置,由此引发连锁反应:湖南各项惠吸引粤商,打造“广东产后花园”;湖北企借湘南地利也设点,以向广东辐射;广东省通过各项惠政策,全力保证企省内转移。中山大学港澳珠三角研究中心副主任林江认为,湖南、湖北并不缺企,也不缺大项目、大工厂,但是,两省正在面临如何发展现代化制造的转型问题,而广东的金融服务则可以发挥银行与风投的势,协助其发展。从中看,这条经济带必将会在合作竞争中得到发展,“在这条高铁的串联下将会形成崭新的经济带——‘武广经济带’。如果交流顺畅,武广高铁将会为沿线三省带来巨大商机,5年后GDP有望因此而提升3%~5%。”目前,全国已经开通运营了11条高铁合计6920公里,中国已经成为上高速铁路系统技术全、集成能力强、运营里程长、运行速度高、在建规模大的国家。铁道部新闻发言人王勇平介绍说,“每天开行高速列车1000列左右,平均上座率达到101.7%%,这说明越来越多的旅客正在把高铁融入自己的生活。”铁道部提供的数据显示,目前我国正在建设的高速铁路有1万多公里,到2012年,北京到上海、北京到武汉、北京到哈尔滨等高速铁路都将相继开通,全国一半以上的省会城市、直辖市都将被高铁紧紧连在一起。铁道部副部长王志国说,到2012年,我国形成“四纵四横”高速铁路网后,“运输能力和效率将会极大地释放,现在才处于初步收获期,全面收获期的效益还表现不出来,但高铁只能一段段地修建和运营,一条条地修建和运营,这是一个积小胜为大胜的过程。”但就是目前的小胜已经让为之震惊。“中国高铁的发展太震撼了,难以想象!”外媒在赞叹中国高铁发展之快的同时,都不约而同地将之与19世纪横贯美国的铁路或者是20世纪50-60年代美国州际高速公路的开通相比较,而正是美国当年的基础设施建设为其之后数十年的人民生活改善和贸易发展提供了极大助力。
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