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中国高铁关乎核心利益
更新时间:2013-03-09 发布:www.1024sj.com

????[导读]什么是国家核心利益?高铁就是(国家核心利益)。为高铁算账,不能简单地算笔经济账。不谋全局者,不足谋一域。学会算政治账、战略账,才是一种更加深远的智慧

??????2008年6月24日,北京南站。

????汽笛一声长鸣,8时54分,一列“和谐号”动车组瞬间提速,风一样驶离北京,奔向天津。

????据当时的报道:“219、278、300??数字不断跳动,车速急速提升。15分钟后,屏幕上跳出394.3的数字”、“这是一个历史性时刻,在我们自主设计建造的线路和国产动车组上,中国轨道交通时速高纪录诞生了!”、“多少铁路人期待已久的梦想化作触手可及的现实。此时,这些平日里不苟言笑的铁路硬汉们欢呼雀跃,热泪盈眶??”中国高铁昂扬迈入快速、大规模的建设期。

????不料,三年后动车事故瞬间引爆了舆论,对于高铁安全、技术能力、财务成本的疑达到顶点。在铺天盖地的疑和批评声中,中国高铁发展迅速进入寒冬期,不但遭遇降速,多条规划中的高铁线路建设也被暂停。

????而与此同时,一些新兴国家的高铁项目正在如火如荼地规划进行中。2012年8月22日,来自商务部网站的消息称,泰国政府将耗资4000亿铢用于4条高铁项目的首阶段招标施工,以期把泰国发展成为整个东盟的中心。项目将于明年初进行招标,泰国总理顾问攀萨表示,上述4条线路的建筑工程计划于2018年完成。就在消息传出的第二天,8月23日,巴西政府公布了该国首条高速铁路项目的招标公告草案,同时宣布首轮投标将于2013年5月29日举行,2020年高铁将全线通车。

????与新兴国家的如火热情对比,中国高铁不禁令人唏嘘。

????舆论之殇:非理性疑的动机何在?

????就在今年7月,有媒体发表封面文章直指中国高铁为“国产化幻觉”,批评中国高铁技术号称拥有独立自主,实则为“市场换技术”战略失败之下西方技术的劣仿制品;中国高铁的拳头产品CRH380A型电力动车组是时任铁道部领导“拍脑袋”决策的蹩脚产物??

????中国高铁技术果真如此不堪吗?回答这个问题,有必要首先回顾对中国高铁形象造成致命打击的7·23动车事故。令人啼笑皆非的是,7·23事故甚至都不是高铁事故,而是普通动车组的事故。所谓“高铁”是行驶在无砟轨道上的高速动车,时速一般在300~380公里,“动车”是行驶在有砟轨道的普通动车,时速一般在200~250公里。另外事后事故调查发现,因为速度过高造成动车事故的原因根本不成立,但令人费解的是,部分媒体却无视上述事实,“执着”地将疑和批评的矛头指向了高铁的速度和技术。

????对于事故悲剧的发生,人们有理由愤怒,对遇难者表现出深切的哀悼与基本的尊重,更应当仔细检讨事故的原因、亡羊补牢,但是因为发生一起事故就疑乃至否定整个中国高铁事,却非以“公正客观”而自居的媒体的理性行为。爆发这种非理性疑背后的动机是什么?我们有理由对此打上一个问号。

????有一个现象值得我们思考:从2005年开始,中国每年死于公路交通事故的人数连年超过10万,甚至远多于美军过去10年伊拉克和阿富汗战争的阵亡总人数,但是并没有人据此要求中国的汽车工也“停下您的脚步,等一下您的子民”。

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