| S鼓--提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右的时不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力没有多大的提升），S鼓用于2.0以下排的发动机。 内回压---根据本身车的特性设计的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。（声音与S鼓差不多，有些车型不能装S鼓，只能装内回压。） 直排---提升高转速的马力，中低转速扭力没有多大的提升。比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在100分贝左右。比较吵 街鼓---提升马力和扭力的，音也相当讲究，鼓身完全为了增加马力兼降低音而设的，完全可以在行街与高速行走任选择，整段排气采用日本的渐次放大的设计式样，更能发挥引擎的潜能，声音在90分贝左右，平衡了油耗加速反应，动力提升，街鼓成为了理想的街道行走之喉,(街鼓外观好看，是烤黑漆的，车性能方面是很不错的，) N鼓---在低速的下，气体流动速度慢，通过调节阀的速度会变慢，产生真空小抽吸力小可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，，当发动机，单位时间里存储的废气回压大。当发动机在高转速下时，气体流动速度快，通过调节阀的速度会变快，产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力 的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现为明显和有动力提升的排气管,在2500-3000转的时候声音发出来了，又在4000转的时候声音又静下来了。 HKS型---是直排带回压的，提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小，比回压的大，是比较清脆的，在95分贝绝不扰人。高转速时无共振声。（有日本HKS的效果）设计原理：按气流沿壁走向的原理。 |
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