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严厉治超，物流企业怎么办?

更新时间：2018-07-14 发布：江西安泰物流有限公司（惠州）分公司

进入夏季，公路治超力度加大，不少运输企向笔者感慨：以前，40吨货一台货车可装完，现在至少得装1.5台车，运输成本提高了，企发展压力增大。

　　这种困惑并不是孤例。一直以来，大多数物流企利润不超过5%。过去，为了逃避税费、降低成本，“超限超载”几乎成为公路运输物流企的普遍选择;近年来，湖南严惩超限超载现象，一些物流企的人工、油费成本明显增加。

　　然而，企不能因为运输成本增加而怪罪于治超。超限超载造成了道路桥梁严重破损、运输安全风险加大以及物流运输恶性竞争，因而治超必须始终保持“高压”、毫不松懈。

　　事实上，严厉治超下，湖南的道路运输货运不降反升。

　　据交通运输部公布的新一期交通运输主要经济指标，今年湖南前5月的公路货运为7.34亿吨，为去年同期的107.5%。这侧面反映出湖南前5月经济运行稳中有进。

　　严厉治超，给当前物流回归科学发展打了一针催化剂。

　　中小物流企如果继续过去“小而散”、乱喊价的经营模式，将难以为继;及时向产链其他务转型延伸，才能立足。

　　长沙某中小物流企，一年前只做物流配送，成本趋高，利润摊薄。去年来，该企主动拓展商贸务，比传统商贸企的运输成本低、效率高，从而有效提升了企效益。

　　国内，已有不少物流巨头开始与制造、商贸、金融加快融合。

　　因此，向仓储、配送等综合物流服务转型，向供应链的上下游生产物流、采购物流延伸，向提供信息流、资金流和商流服务扩展，将成为物流企发展大势所趋。

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