作者：何明建何旭升

　　我国35kV赵家变有手车式SN10-35开关5台，其配套机构为CD10-Ⅱ型，自安装投运以来，屡次泛起开关分闸低工作电压实验数值太高，不及格的现象，对平安运行发生严重威胁。轻者增加装备的停运次数，处长装备停运时间，重者将发生开关拒分或越级跳闸事故，据领会，该型装备在其它局也存在一样的现象。本文仅对我局发生该现象的缘由进行分析及在检修进程中所接纳的措施加以总结，供同参考．

1缘由分析

　　5台SN10-35开关在历次实验中，跳闸电压均泛起了分歧水平的超标现象，其中超标严重的开关低跳闸电压达168V，而尺度是30～65Vn（即66～143V范围内）。从影响开关低跳闸电压的身分方面分析，可回纳为：（1）开关合闸后机构三联板死点下沉；（2）开关分闸铁芯空程调整不妥；（3）开关分闸铁芯存在剩磁或卡阻现象。由于设计与制造中存在的问题，使得开关分闸机构调试坚苦，当死点调整太高时不能靠得住合闸，当死点调整至刚能保证合闸，则由于死点下沉而造成份闸低动作电压实验不及格。经由过程对开关机构动作情况的仔细观察、分析，得出其发生死点下沉的缘由为：（1）死点撑杆细致，难以承当开关合闸后对它形成的压力而造成死点下沉；（2）机构连板与轴销之间间隙过年夜，造成机构死点下沉；（3）开关分闸拉簧过年夜，而与其配套的机构是CD10Ⅱ型（与10kV开关不异）在开关合闸后机构承受拉簧拉力作用，而造成死点下沉。正常情况见图1（a），图1（b）所示为死点下沉情况。