| 这部分增加的飞行成本，各航空公司除了自行消化外，转嫁给消费者也是必然选项。不过张起淮指出，这并不一定意味着性的机上涨潮，因为欧盟法案并不涉及各国国内航线，同时美日等发达国家已经拥有较大比例的免费配额，对他们来说新增成本并不明显。 迪拜等中东机场地位可能提升 多位内人士告诉本刊记者，这一政策的实施除去可能带来机上涨之外，更有可能导致航空的重新布局。 根据欧盟这一规定，只要是使用欧盟成员国机场的民航飞机，均须缴纳全程的碳排放。这也正是激怒航空界的焦点问题。 以美国旧金山—加拿大—英国伦敦航线为例，航线大部分在美国、加拿大以及大西洋上空，仅9%的航程处于欧盟范围，但航空公司却要向欧盟缴纳全程的碳排放费用。 据司古分析，这导致的可能后果是，各国航空公司将更愿意选择与欧盟毗邻的迪拜等中东机场作为中转枢纽，尽可能降低飞行成本。他向本刊记者举例说，以法兰克福–香港航班为例(假设机型A340-600，客座率88%)，直飞航程9130千米，碳排放251吨。如果从迪拜中转，总航程上升至10735千米，碳排放将增加18%，达296吨。但同时公司须缴纳给欧盟的碳排放却极低，因为只有迪拜–法兰克福的航程需要计费。 |
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