| 抗压强度 | 1000 | 等级 | A级 | | 材 | 金属板 | 产地 | 衡水安平 | | 性状 | 长方形 | 规格 | 订做 | | 抗弯强度 | 1500 | | 安平和润 | | 芯材 | 无 |
声屏障的定义 声波在传播过程中，遇到声屏障时，会发生反射、透射和绕射三种现象。 声屏障 静之源 隔声屏障 吸隔声屏障 阻止直达声的传播，并使统射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障的隔声效果一般可采用减噪表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了，这是声屏障的减噪效果。 声屏障分类及结构 声屏障分类 根据声屏障应用环境，声屏障分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工厂界隔音屏障。 声屏障按材分类又可以分为以下几类：金属声屏障（金属百叶、金属筛网）、混凝土声屏障（轻混凝土、高强混凝土）、PC声屏障、玻璃钢声屏障等。宽2.7米宽pc钢化有机玻璃板已在无锡正成生产，声屏障厂安装成功，大大改善视觉和降噪效果 按不同的用途又可以分为这样几类：铁路声屏障、公路声屏障、城市景观声屏障、居民区降噪声屏障等。 声屏障结构 室外的声屏障一般采用砖或混凝土结构，室内的声屏障引用钢板、木板、 ,PMMA/POLYCARBONATE SHEET塑料扳、石膏板和泡沫铝等结构。声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。它外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市理想的隔声降噪设施。 声屏障高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍频程)，高达20dB(A)。一般来讲，声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果越好。 声屏障隔声效果 声屏障的减噪与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪效果要好，但对于25Hz左右的低频声．则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以效果差。通常，声屏障对高频声可降低l0—15dB。声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍，则其减噪可增加6dB，为了使屏障的减噪效果较好，应尽使屏障靠近声源或接收点。 声波类型 次声波 声波和超声波 1.声波 人们把能引起听觉的机械波称为声波（音频）。频率在20~20000Hz之间。 2.次声波 频率低于20Hz的机械波称为次声波。 3.超声波 频率高于20000Hz的机械为超声波。 纵波 横波 表面波 1.纵波 媒中点沿传播方向运动的波。 2.横波 媒中的点都是垂直于传播方向而运动的波。 3.表面波 沿媒表面层传播，幅值随深度迅速减弱的波。 表面波 柱面波 球面波 1.平面波 波阵面为平面县与传播方向垂直的波。 2.柱面波 波阵面为同轴柱面的波。 3.球面波 波阵面为同心球面的波。 声屏障选用原则 声屏障材料选用总的原则是降噪效果性能良好、结构安全可靠、材料价格经济、安装成本低、经久耐用、使用寿命长、景观协调、美观大方等方面。具体说明如下： （1）隔声大：平均隔声应不小于35dB； （2）吸声系数高：平均吸声系数应不小于0.84； （3）耐侯耐久性：产品应具有耐水性、耐热性、抗紫外线、不会因雨水温度变化引起降低性能或品异常。产品采用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌外理防腐年限在15年以上。 （4）美观：可选择多种彩和造型进行组合，与周围环境协调，形成亮丽风景线。 （5）经济：装配式施工，提高工作效率，缩短施工时间，可节省施工费及人工费。 （6）方便：与其它制品并行安装，易，更新方便。 （7）轻便：吸音板系列产品具有自重轻特点，可减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，可降低结构造价。 （8）防火：采用超细玻璃棉，由于其熔点高，不可燃，完全满足环保和防火规范的要求。 （9）高强度：结合我国各地区不同的气候条件，在结构设计时充分考虚风荷载。通过生产线压制凹槽增加强度。 （10）防水、防尘：材料设计时充分考虑防水、防尘，在扬尘或淋雨环境中其吸声性能不受影响，构造中已设置排尘排水措施，避免构件内部积水。微穿共振空腔吸声在淋雨环境中吸声性能不受影响，对中低频降噪特别明显。 （11）耐用：产品设计已充分地考虑了道路的风载、交通车辆的撞击安全和全气假的露天防腐。产品采用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌处理。在保期内不腐蚀、不变型、吸声、隔声效果不降低。 声屏障的应用 声屏障主要用于铁路和公路沿线， 目前，声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。 声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做法。目前，大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有对性地控制。如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射；声屏障的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径；同时也为司机和居民提供一个开阔的视野环境。建筑声学领域，通过声学治理，控制混响时间及室内声环境，满足场馆要求 联系人：范伟 15131895050 QQ281966247 声屏障设计声学知识运用 1、绕射 越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△Ld 表示，并随着Φ角的增大而增大。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏2、 透射 声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声弟力用传声损失TL来评价。TL 大，透射的声能小；TL 小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低称为透射声修正。用符号ΔLt表示。通常在声学设计时，要求TL —△Ld≥10dB，此时透射的声能可以忽略不计，即△Lt≈0。 3、反射 当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，越过声屏障顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障的插入损失，由反射声波引起的插入损失的降低称之为反射声修正，用符号△Lr 表示。 为减小反射声，一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数α，它是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果，通常采用降噪系数NRC。 障插入损失的主要物理。 规格多种，可以根据客户需求定做 欢迎新老客户前来洽谈务 联系人：范 15131895050 QQ281966247
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