| 结构类型 | 复合式 | 是否进口 | 是 | | 材 | 钢 | 是否库存 | 库存 | | 型号 | 000 | 加工范围 | 钢 合金钢 不锈钢 | | 标准编号 | 00.0. | 是否标准件 | 标准件 | | 规格 | S | 是否涂层 | 涂层 | | | SUNROXM/三禄 | 样品或现货 | 现货 | | 适用机床 | 组合机床 | 是否批发 | 批发 |
车种类和用途 车是应用广的一种单具。也是学习、分析各类具的础。 车用于各种车床上，加工外圆、内、端面、螺纹、车槽等。 车按结构可分为整体车、焊接车、机夹车、可转位车和成型车。其中可转位车的应用日益广泛，在车中所占比例逐渐增加。 二、硬合金焊接车 所谓焊接式车，是在碳钢杆上按具几何角度的要求开出槽，用焊料将硬合金片焊接在槽内，并按所选择的几何参数磨后使用的车。 三、机夹车 机夹车是采用普通片，用机械夹固的方法将片夹持在杆上使用的车。此类具有如下特点：（1）片不经过高温焊接，避免了因焊接而引起的片硬度下降、产生裂纹等缺陷，提高了具低用度。 （2）由于具耐用度提高，使用时间较长，换时间缩短，提高了生产效率。 （3）杆可重复使用，既节省了钢材又提高了片的利用率，片由制造厂家回收再制，提高了经济效益，降低了具成本。 （4）片重磨后，尺寸会逐渐变小，为了恢复片的工作位置，往往在车结构上设有片的调整机构，以增加片的重磨次数。 （5）压紧片所用的压板端部，可以起断屑器作用。 四、可转位车 可转位车是使用可转位片的机夹车。一条切削用钝后可迅速转位换成相邻的新切削，即可继续工作，直到片上所有切削均已用钝，片才报废回收。更换新片后，车又可继续工作。 1．可转位具的点 与焊接车相比，可转位车具有下述点: （1）具寿命高 由于片避免了由焊接和磨高温引起的缺陷,具几何参数完全由片和杆槽保，切削性能稳定，从而提高了具寿命。 （2）生产 由于机床操作工人不再磨，可大大减少停机换等辅助时间。 （3）有利于新技术、新工艺 可转位有利于使用涂层、陶瓷等新型具材料。 （4）有利于降低具成本 由于杆使用寿命长，大大减少了杆的消耗和库存，简化了具的管理工作，降低了具成本。 2．可转位车片的夹紧特点与要求 （1）精度高 片转位或更换新片后，尖位置的变化应在工件精度允许的范围内。 （2）片夹紧可靠 应保片、垫、杆接触面紧密贴合，经得起冲击和振动，但夹紧力也不宜过大，应力分布应均匀，以免压碎片。 （3）排屑流畅 片前面上好无障碍，保切屑排出流畅，并容易观察。 （4） 使用方便 转换和更换新片方便、迅速。对小尺寸具结构要紧凑。 在满足以上要求时，尽可能使结构简单，制造和使用方便。 五、成形车 成形车是加工回转体成形表面的具，其形是根据工件廓形设计的，可用在各类车床上加工内外回转体的成形表面。 用成形车加工零件时可形成零件表面，操作简便、生产率高，加工后能达到公差等级IT8～IT10、粗糙度为10～5μm，并能保较高的互换性。但成形车制造较复杂、成本较高，工作长度较宽，故易引起振动。 成形车主要用在加工批较大的中、小尺寸带成形表面的零件。
工欲善其事，必先利其器，为了在车床上做良好的切削，正确地准备和使用具是很重要的工作。不同的工作需要不同形状的车，切削不同的材料要求口具不同的角，车和工作物的位置和速度应有一定相对的关系，车本身也应具备足够的硬度、强度而且耐磨、耐热。因此，选择车材料，具角度之研磨都是重要的考虑因素。
车的种类和用途
具材的改良和发展是金属加工发展的重要课题，因为良好的具材料能有效、迅速的完成切削工作，并保持良好的具寿命。一般常用车材有下列几种：
1 高碳钢：
高碳钢车是由含碳0.8%~1.5%之间的一种碳钢，经过淬火硬化后使用，因切削中郸擦四很容易回火软化，被高速钢等其它具所取代。一般仅适合于软金属材料之切削，常用者有SK1，SK2、、、、SK7等。
2 高速钢：
高速钢为一种钢合金俗名白车，含碳0.7~0.85%之碳钢中加入W、Cr、V及Co等合金元素而成。例如18-4-4高速钢材料中含有18%钨、4%铬以及4%钒的高速钢。高速钢车切削中产生郸擦热可高达至6000C，适合转速1000rpm以下及螺纹之车削，一般常用高速钢车如SKH2、SKH4A、SKH5、SKH6、SKH9等。
3 非铸铁合金具：
此为钴、铬及钨的合金，因切削加工很难，以铸造成形制造，故又叫超硬铸合金，具代表者为stellite，其具韧性及耐磨性，在8200C温度下其硬度仍不受影响，抗热程度远超出高速钢，适合高速及较深之切削工作。
4结碳化具：
碳化具为粉未冶金的产品，碳化钨具主要成分为50%~90%钨，并加入钛、钼、钽等以钴粉作为结合剂，再经加热结完成。碳化具的硬度较任何其它材料均高，有硬高碳钢的三倍，适用于切削较硬金属或石材，因其材脆硬，故只能制成片状，再焊于较具韧性之柄上，如此钝化或崩裂时，可以更换另一口或换新片，这种够车称为舍弃式车。
碳化具依标准()其切削性的不同，分成P、M、K三类，并分别以蓝、黄、红三种颜来标识：
P类适于切削钢材，有P01、P10、P20、P30、P40、P50六类，P01为高速精车，小，耐磨性较高，P50为低速粗车，大，韧性高，柄涂蓝以识别之。
K类适于切削石材、铸铁等脆硬材料，有K01、K10、K20、K30、K40五类，K01为高速精车，K40为低速粗车，此类柄涂以红以识别。
M类介于P类与M类之间，适于切削韧性较大的材料如不?袗?等，此类柄涂以黄来识别之。
5 陶瓷车：
陶瓷车是由氧化铝粉未，添加少元素，再经由高温结而成，其硬度、抗热性、切削速度比碳化钨高，但是因为脆，故不适用于非连续或重车削，只适合高速精削。
6 具
作表面加工时，可使用圆形或表面有缘的工用来进行光制。可得到更为光滑的表面，主要用来做铜合金或轻合金的精密车削，在车削时必须使用高速度，低需在60~100m/min，通常在200~300m/min。
7 氧化硼
立方晶氧化硼(CBN)是近年来的材料，硬度与耐磨性仅次于，此具适用于加工坚硬、耐磨的铁族合金和镍合金、钴合金。
车形状及使用情形
1 一般使用之车尖型式有下列几种：
(1)粗车：主要是用来切削大且多余部份使工作物直径接近需要的尺寸。粗车时表面光度不重要，因此车尖可研磨成尖锐的峰，但是峰通常要有微小的圆度以避免断裂。
(2)精车：此可用油石砺光，以便车出非常圆滑的表面光度，一般来说精车之圆鼻比粗车大。
(3)圆鼻车：可适用许多不同型式的工作是属于常用车，磨平顶面时可左右车削也可用来车削黄铜。此车也可在肩角上形成圆弧面，也可当精车来使用。
(4)切断车：只用端部切削工作物，此车可用来切断材料及车度沟槽。
(5)螺丝车(牙)：用于车削螺杆或螺帽，依螺纹的形式分60度，或55度V型牙，29度梯形牙、方形牙。
(6)搪车：用以车削钻过或铸出的。达至光制尺寸或真直面为目的。
(7)侧面车或侧车：用来车削工作物端面，右侧车通常用在精车轴的未端，左侧车则用来精车肩部的左侧面。
2因工件之加工方式不同而采用不同的外形，一般可区分为：
(1)右手车：由右向左，车削工件外径。
(2)左手车：由左向右，车削工件外径。
(3)圆鼻车：为圆弧形，可以左右方向车削，适合圆角或曲面之车削。
(4)右侧车：车削右侧端面。
(5)左侧车：车削左侧端面。
(6)切断：用于切断或切槽。
(7)内车：用于车削内。
(8)外螺纹车：用于车削外螺纹。
(9)内螺纹车：用于车削内螺纹。
车各部位名称及功能
车属于单锋具，因车削工作物形状不同而有很多型式，但它各部位的名称及作用却是相同的。一支良好的车必须具有刚性良好的柄及锋利的锋两大部份。车的角度，直接影响车削效果，不同的车材及工件材料、的角度亦不相同。车床用车具有四个重要角度，即前间隙角、边间隙角、后斜角及边斜角。
1 前间隙角
自鼻往下向内倾斜的角度为前间隙角，因有前间隙角，工作面和尖下形成一空间，使切削作用集中于鼻。若此角度太小，具将在表面上摩擦，而产生粗糙面，角度太大，具容易发生震颤，使鼻碎裂无法光制。装上具有倾斜中把的车磨前间隙角时，需考虑把倾斜角度。高速钢车此角度约8~10度之间，碳化物车则在6~8度之间。
2 边间隙角
侧面自切削边向内倾斜的角度为边间隙角。边间隙角使工作物面和侧面形成一空间使切削作用集中于切削边提高切削效率。高速钢车此角度约10~12度之间。
3 后斜角
从顶面自鼻向柄倾斜的角度为后斜角。此角度主要是在引导排屑及减少排屑阻力。切削一般金属，高速钢车一般为8~16度，而碳化物车为负倾角或零度。
4 边斜角
从顶面自切削边向另一边倾斜，此倾斜面和水平面所成角度为边斜角。此角度是使切屑脱离工作物的角度，使排屑容易并获得有效之车削。切削一般金属，高速钢车此角度大约为10~14度，而碳化物车可为正倾角也可为负倾角。
5 端角
前端与柄垂直之角度。此角度的作用为保持前端与工件有一间隙避免与工件磨擦或擦伤已加工之表面。
6 切边角
前端与柄垂直之角度，其作用为改变切层的厚度。同时切边角亦可改变车受力方向，减少进阻力，增加具寿命，因此一般粗车时，宜采用切边角较大之车，以减少进阻力，增加切削速度。
7 鼻半径
高点之口圆弧半径。鼻半径大强度大，用于大的切削深度，但容易产生高频振动。
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