| | iok | 型号 | S2710 | | 适用类型 | 服务器 | 机箱样式 | 机架式 | | 兼容主板 | ATX、MicroATX、FLEX、ITX | 材 | SGCC板材 | | 标配电源 | 有标配电源 | 前置接口 | USB 2.0 | | 尺寸 | 625×430×88.8（cm） |
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈，再由ECU控制喷油器喷油的增减，从而将混合 催化剂熔原因分析 1）催化剂本身，或者说载体本身耐高温较差。这种原因情况较少，因为如这种原因存在，会出现批性的熔现象。 二、外界因素导致催化剂温度过高，这种可能性极大。一般而言，在燃室未燃的混合气排出后，遇到其他缸高温排气会导致燃，这时温度很高，很容易导致催化剂熔，也是发动机工作不正常，某缸有失火现象极易导致催化剂失效。 出现催化剂熔，可从以下几个方面作检查，分别如下： 1、 系统 1）线圈到ECM之间线路故障，导致不能正常传到线圈，属于发动机线束故障或者发动机线束现整车线束连接不良。 2）线圈本身故障。 3) 高压线与火花塞或线圈连接导电不良，导致高压电不能正常传到火花塞。 4）高压线本身线芯断路或端子固定连接不良。 2、供油系统 1）ECM到喷油器的电路有故障，导致喷油不正常。 2）进气管与油轨之间的真空管连接问题，导致喷油压力不正常。 3）油箱很脏，油泵下部滤网被堵塞，导致供油不畅，燃室内空燃比过偏大，混合气偏稀，不能被正常点燃。 3、电喷标定因素 1）个别区域混合气偏稀，导致不能正常燃。 4、发动机本体原因 1）缸体变形严重或活塞环失效，导致窜到燃室的机油过多，缸内燃不好。 5、排气系统原因 1）排气管漏气 气的空燃比控制在理论值附近。
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